□白占茹

铁路原有的汽车运输方式。

采用“汽车爬装法”装车的解放CA10型载货车装满了整列货运列车。

用“汽车爬装法”换装进口汽车现场。

1951年，我国从欧亚各国大量进口载重汽车，其中苏联制造的汽车最多。要想将汽车运到国内，必须把汽车从苏联货运列车上换装到中国货运列车上。中国货运列车车辆换长（车辆换算长度的简称）小，一节车上只能装1辆汽车，即便是50吨以上的平板车也只能装2辆汽车，一节车一次只装一两辆汽车不仅造成车皮的浪费，而且严重影响了国内的交通发展。

此时正是全国人民积极响应毛泽东主席向全国人民发出的“增加生产，厉行节约，以支持中国人民志愿军”的伟大号召时期，同时全铁路又开展了“满载、超轴、五百公里运动”的爱国主义劳动生产竞赛。满洲里站工会向全站职工发出了“找窍门、挖潜力、提出合理化建议”的号召。在全站交接班会上，当时的站长韩力平和大家商定，对汽车实行成组运送。交接所东吊各班主任司磅员（现称值班员）按货运调度请配车型、辆数研究制定请配车计划，运转车间工人和装卸工人通力合作、全力配合，为实行成组跨装作业做好了充分准备。

当时满洲里站主任司磅员郭福臻和换装所工长贾瑞、李拴柱等6名同志同在一个班次，大家感情融洽，平时工作配合得非常好。为实现满载、超轴、多拉快跑的目标，善于动脑思考问题的郭福臻在平板车装卸上动起了脑筋。他把贾瑞、李拴柱等几个要好的朋友召集到一起，潜心研究、反复琢磨在平板车上多装几辆汽车，在既能节省铁路车辆，又能在保证运输安全的基础上最大限度地提高汽车装载量。他们测量、计算，先后研究出几套装车方案，经过现场论证最后都被郭福臻否定了。有没有更科学、更安全的方法呢？郭福臻琢磨这件事到了废寝忘食的程度，回到家顾不得吃饭，拿饭盒当车体，把筷子作支架，饭勺当汽车，一边摆弄一边测算，晚上不睡觉，根据白天的构思画图纸、搞计算。遇有现场类似作业，他就和工友们做实验，记下相关尺寸和运算数字。因为货物到达后要压缩站停时间，用最快的速度换装完毕并运出满洲里站，所以每一次试验他们都争分夺秒，与时间和速度赛跑。

功夫不负有心人，经过两个多月的摸索和研究，一辆辆不同类型的轻载、重载汽车真的“站”起来了。方法是将第一辆汽车平装后再把平板车端板放平，第二辆、第三辆依次把车搭载在前辆车厢上，然后做好捆绑加固，这种背靠背摞装汽车方法让增加运力这件事从不可能变成了现实。

经过有关技术、运输和安全等部门现场试验和论证，他们团队的“汽车爬装法”获得了认可。进口卡车由过去1节车装1辆提高到1节车装3辆，3节车装10辆，提高了货物静载重近2/3。吉尔585型自卸车原来2节30吨平板车装3辆，现在1节30吨平板车装2辆；从德意志民主共和国进口的依发H6型汽车，原1节30吨平板车装1辆，现在3节30吨平板车装4辆。

“汽车爬装法”不仅节省了车皮，降低了运输成本，还为国家节约了大笔资金。1952年，郭福臻、贾瑞、李拴柱等6人被中长铁路管理局评为“先进生产者”。同年，郭福臻收到了中央人民政府来信，邀请他参加国庆观礼。

“汽车爬装法”得到了铁道部商务局的认可，在车站领导的支持下，经过进一步研究和完善，一套完整的汽车装载、加固运输方案制定出来了。1954年，“汽车爬装法”成功地通过了铁道部商务局在青龙桥至康庄间大坡度装载运行的试验鉴定。铁道部把“汽车爬装法”纳入了铁道部颁发的《铁路货物装载加固规则》之中，在全国推广，为全国增收节支作出了巨大贡献。郭福臻后被提升为铁路局技术装载工程师。

据统计，“汽车爬装法”1954年累计节约车辆848辆，节省运杂费1018644元。“汽车爬装法”经过时间的检验至今仍在使用。

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