□刘思臣

满载进口原木的列车经过国门。

换装所的领导们正在开会。

换装所组织工人进行15天大会战。

换装所的换装工人使用的人力虎头车。

换装所的换装工人正在换装进口原木。

装卸一车间工人把吊车和叉车作业相结合。

换装所购进的汽车吊。

装卸二车间原木换装场区内工人进行原木装车作业。

光阴荏苒，岁月如梭，不知不觉我已年近古稀，闲暇时间回首往事，对自己将44个春秋献给了铁路事业这件事没有丝毫的遗憾。我人生中最重要的一段工作经历是在满洲里换装所任所长的七年，那是砥砺奋斗的七年，在我的带领下换装所的换装作业达到了鼎盛，工作成绩得到了上级领导和广大群众的认可及好评，我既感到骄傲自豪，又感到欣慰满足。

保障口岸畅通是我的职责

改革开放的春风吹到边城满洲里，中俄边境贸易突飞猛进的发展，那些年满洲里口岸贸易进口量不断增加，不断创历史新高，而口岸换装能力的大小直接影响进口量的大小，在当时换装工作意义非常重大。在口岸年进口量不断增加的这一关键时期，我被上级任命为满洲里换装所所长。

满洲里站是全国最大的陆路口岸站，在那个特殊的历史时期，从党中央到地方政府、从铁道部到铁路分局的各级领导都非常关心和重视口岸进口量。胡锦涛、李鹏、朱镕基等党和国家领导人都曾视察过满洲里，都到铁路换装现场看过，听取了换装所负责人的汇报。那些年有20多位中央领导来满洲里视察，我都参与了接待，向他们做过汇报，这些事是我一生最大的荣耀。

由于中央领导对满洲里口岸站的重视，边境贸易政策一再放宽，来满洲里经商的人越来越多，最多的时候达到20多万人，满洲里这座寂静的小城真正变成了中俄贸易的枢纽，成为连接欧亚的大陆桥，被世人称之为镶嵌在北方的一颗璀璨的明珠。经过12年的发展，俄进口货物量由我刚到换装所时每年12万多吨猛增至每年750多万吨，增加了20多倍。进口货物的品种也由最初的20多种增加到100多种，废钢铁、废旧机车、煤炭、铁矿粉、板方、化肥、纸浆、纸板、机械设备、化工产品、石油等货物都是满洲里换装所从来没换装过的新产品。面对越来越复杂沉重的换装工作，我当时的想法是，千斤重担挑在肩上，粉身碎骨我们扛，把握时机作贡献，确保口岸大畅通。思想方向确定了，班子成员和职工群众在分局领导、市领导的带领下，全身心地投入到大接、大换、大运、大通关的决战当中。

说着容易，干起来难。750多万吨怎么换装？我要求班子成员明确分工、各负其责，把精力全部投入到一线换装场上，没有大事不准待在办公室里，发现问题及时解决，信息反馈要快要准，重大问题班子集体讨论决策。

在原木大量集中进口时，每天能接1000多辆车，按当时的换装能力根本换装不过来，怎么办？我向分局领导建议，按现有的换装能力能换装多少换装多少，实在换装不下来的就落地仓储，以后再起，这样不仅缓解了空车不足带来的换装压力，而且减少了俄车滞留产生的外汇支出等经济损失。

当时进口原木买卖双方都在车上检尺，不仅干扰阻碍换装进度，由此也带来了新的安全风险。为了解决这一难题，我联系到了根河林业局，当时林业部门实行封山育林政策，人多活少，我找到林业局的领导，想与他们合作进行检尺业务，根河林业局领导非常高兴，很快双方签订了合作协议，三天之内我就带领230多名有检尺上岗证的合格检尺员回到满洲里，开始了落地检尺工作。对此，原木买卖双方都非常满意，说我为他们办了一件天大的好事。

装卸机械不够，我就一边向上级领导汇报请求增加设备，一边想办法就地解决。我组织召开会议，动员全所干部职工集资了300多万元，一次购买了10台汽车吊，2台装载机投入换装。但还是满足不了换装需要，我又向分局提出在社会上招聘有汽车吊和装载机操作资格的个体户为协议工，加入装卸作业之中，在很短的时间内就招用了100多台汽车吊、50多辆装载机，再加上铁路局给我们调拨的机械，当时换装所拥有250多台（架）换装机械。此外，我们开始在龙门吊上采取液压抓进行换装，过去人工换装一车需要3至4个小时，液压抓换装一车仅需40分钟，这使得换装能力得到空前的提高。

落地原木越来越多，换装现场又放不下了，我找到市政府领导寻求帮助，得到市政府的大力支持后，很快就在换装所周围获批了六块场地，最多能落地8000多辆车，这样一来既解决了落地检尺没有场地的问题，又解决了接车难的问题，为内蒙古自治区节省了大量的外汇，这种办法一直沿用到今天。随后我成立了检尺公司，与海关和商检的领导商议，落地检尺必须用换装所检尺公司的公章才能放关，否则不予放关，既解决了买卖双方不经过专业部门自行检尺的问题，又清理了换装现场，保证了换装业务正常进行。

经过上级领导的同意，我们把原来的东吊车间东面的空地改为第二机械换装场，与市木材转运站合伙换装，后又在北面建立了鑫桥换装场。同时，在人力车间的南面，我们自己修建了两条500多延长米的站台，供汽车吊和装载机使用，后又把05库、12道、外贸线、外运线、机务段、车辆段、材料线、油库线等十几处改为原木换装线，从根本上提高了换装原木的能力，这些原木换装线在原木大量集中进口的年代发挥了巨大的作用。

我刚当所长不久，俄方准备向国内出口石油和液体化工产品，这是一项新的换装工作，危险性较大，但这项换装工作的市场前景非常好，不能不接。我向全所发出号令，我们要敢于在营销市场中角逐，以变应变，遵循市场规律，大胆地提出“取消数字概念，来多少换多少，取消品类概念，来什么换什么，提升服务理念，货主需要什么就满足什么”，这些话在当年不仅是响当当的口号，还是口岸人向铁路局乃至俄方做出的庄严承诺。

随后我们说干就干，马上动手修复20世纪60年代进口石油用的四条栈道，又把老旧的油泵进行修理后再利用。修旧利废节约了大量资金，换装所就这样开始了油品和液体苯等化工产品的换装，进入了液体化工换装新领域。随着石油和液体化工产品进口量越来越多，我们又把报废停用几十年的高低坡换油线修复使用。当时，每天仅换装石油一项就有200多车。就这样巧干加实干还是完不成任务，后来，分局领导决定让我们和永辉公司合作，进行改轮换装，铁路局又投入了大量的设备，采取了多种形式齐头并进的换装方式，基本满足了换装石油的需要。可以说，我从“零”开始创造出每年换装1000万吨石油的历史最高纪录。

换装工作脏、险、苦、累，是谁都不愿干的活儿，特别是人力车间棚车的换装更是如此，夏天一身汗，冬天一身霜。但是在那个进口量较大的年代，我们换装工人真是发扬了一不怕苦、二不怕累的精神，毫无怨言地为口岸的发展挥泪洒汗。我们有一首换装工人的歌是这样唱的：“我们用钢铁的臂膀肩负起祖国和人民的希望，我们用坚实的步履走向明天的灿烂辉煌，人民铁路的前进，大陆桥头逞英豪，换装工人的队伍永远向着太阳。”在那个年代，我每天从早到晚深入到车间班组，与工人们一起摸爬滚打，同吃同住同劳动。我激励他们、鞭策他们，激发他们的干劲，使工人们发挥出最大的能量，为换装事业拼尽全力，从而创造了很多惊人和想象不到的奇迹。

人力站台换装化肥每车60吨，共1260袋，每袋50公斤，换装小组6个人，每班能换下6车，也就是说，每个工人要负重50公斤化肥跑上25.2公里，再空身跑上25.2公里。我们有一名叉车司机叫马清武，他一个人每天才能换装7车化肥420多吨，而只靠人力，我们人力车间每天就能换装470多车。这是何等的奇迹，换装工人用血和汗为口岸发展奉献了自己的一切。为弘扬这种精神，激励工人们的拼搏干劲，在政策允许的基础上，我想办法改善换装工人的作业环境和条件，增加工资、提高福利待遇，休息条件达到当时全路最高、最好的标准。

1999年，铁道部部长到换装现场检查工作，慰问换装工人，他问换装工人：“你们刘所长对你们怎么样？克不克扣你们工资？”换装工人齐声回答：“我们刘所长对我们非常好，非常关心、关爱我们，我们非常满意。”部长听后非常高兴，说道：“老刘啊，一看你就是个实在人，能经常深入现场和工人一起很好地完成换装任务，很好啊！”

□本版图片部分由苑春光提供，部分来自新华全媒新闻服务平台、搜狐网。

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