换装工人正在换装炮管。

换装后的火炮等待转运。

起重机将装甲车从列车上吊起。

换装工人正在换装坦克。

满洲里铁路口岸换装线上换装的货物不只是石油、原木、化肥等工农业品类，还曾换装过军需物资。满洲里历史上有三次规模较大的军需物资换装，在口岸的换装史上占有重要的位置。

第一次是1946年到1949年间支援解放战争而进行的军需物资换装。当时满洲里刚刚建立人民政府，铁路换装设备简陋匮乏，货物的换装基本靠人力。当时人们吃的是定量粮食，缺少油水，繁重的体力劳动考验着换装工人的精神和肉体，面对各种不利的条件，换装工人的工作热情依然高涨。这些工人们解放前在日伪政府压迫下饱受折磨，是中国共产党解放了他们，让他们看到了生活的希望，他们愿意为解放全中国吃苦流汗。

当时我国除了进口大量的常规武器外，还大量进口钢轨，这是因为当时国内许多地方的铁路都被敌人破坏了，需要重建。当时铁路部门有个口号：仗打到哪里铁路就一定修复到哪里。在吊车少钢轨数量多的情况下，为了加快换装速度，工人们动脑筋想出了不少新办法。例如把中方车辆停在稍低的地方，然后中方车辆和苏方车辆之间搭上钢轨，钢轨涂上黄油，将换装的钢轨一根根滑过去，最后正反扣装，这样省了好多力气又增加了换装数量。

冬天的换装作业十分艰苦，零下40多度的气候是常事，加之当时工人劳动保护条件差，因此冬天换装作业的难度可想而知，碰伤、冻伤的情况时有发生。尽管这样，工人们还是坚持上班，团结协作把活儿干好，口岸换装人用辛勤的劳动在解放战争胜利的功劳簿上留下了光荣的印记。

第二次是1950年至1953年间支援抗美援朝战争而进行的军需物资换装。这次主要换装从苏联进口的飞机、坦克、大炮等。当时虽然换装设备多了些，但总的来说条件依然艰苦，而且这次换装时间有严格限制，要求几天完成就必须完成，等同军令，因为一些军需物资换装运输的快慢直接关系到战争的胜负。据说由于一些军需物资没能及时运达朝鲜，斯大林和彭德怀都曾直接询问过铁路部门相关工作，并要求铁路部门千方百计保证军运。

由于这次换装物资数量很大，吊装设备和接运车皮都不够，且接换时间紧迫，换装技术人员和工人发挥了主观能动性，通过研究采用不少土办法提高了换装效率。例如在站台搭上与车辆平行的枕木，把坦克直接开到车辆上去；例如修建一个临时的土站台，用枕木搭成一个斜坡，先将苏方车辆停在土站台旁边，让坦克从斜坡上开下去集结在一旁，然后等苏方车辆开走后驶入中方车辆，再把坦克开上去。

换装飞机不能有一点儿马虎，有的飞机是分解包装好后送来的，有的飞机直接拆掉翅膀就送过来了，所以飞机换装时要找好索点，挂绳、起吊、落钩要一点不差才行。由于吊车优先换装飞机，许多大炮是用大绳、滚杠这些土工具换装的。我方竭尽全力进行换装还是有物资积压，后经过中苏两国商议，半夜时坦克直接从后贝加尔斯克开入满洲里，然后再装上中方车辆。

在各方共同努力下，抗美援朝军需物资运输任务圆满地完成了。

第三次是支援抗美援越战争而进行的军需物资换装。这次军需物资换装转运和以往不同的是以代号换装和运输，要求更加保密和严格。当时不同的军需物资都有自己的代号，某代号的军需物资是一般的军需物资，如军车、摩托、军帐、军毯等；某代号的军需物资是导弹、雷达等高科技的装备物资。

这次军需物资换装上级领导非常重视，由部队、地方、铁路共同组成领导小组，对换装作业人员进行严格审查，换装方案要由领导小组通过，对工长、起重工可以接触哪些物资，接触物资的哪些部位都有严格的规定。每一批物资入境到站后有关部门都要进行细致地安排部署，做到“五定”：定人、定点、定车、定时、定线路，不管黑天白天都要提前制定方案，提前做好各项准备。这次换装了3000多车军需物资，都做到了安全换装、按时换装，没有出现任何问题。

满洲里换装所一代代换装人关键时刻能够发挥聪明才智，攻坚克难，是一支不负国家重托、战斗力很强的换装队伍。

本文由陈景泰口述，马志刚整理。

上一篇 ：
下一篇 ：