根据夺油大会战相关事迹创作的插画。

根据换装工人进入油罐车换装油料相关场景创作的插画。

大量装载油料的列车到达满洲里站。

换装工人抓紧时间换装油料。

1951年，我来到满洲里换装管理处油库车间工作。1964年左右国家停止进口工业用油，油库车间撤销，我离开油库车间到其他部门工作。在这十多年的工作经历中，最让我难忘的是夺油大会战。

1959年至1961年间，我国从苏联大量进口原油、汽油、柴油、煤油和粘油（机油、齿轮油、黄油等润滑油）等油料，最多时一天有500多辆装载油料的列车到达满洲里站。这么多需要换装的油料超过油库车间换装能力上限，大量油料货物积压。

油料是国家进口的重要物资，铁道部非常关心油料的换装，几乎每天都给满洲里站打电话了解情况，甚至直接打电话到油库车间督促换装进度。为了尽快完成换装任务，油库车间开始了一场轰轰烈烈的抢装抢卸夺油大会战。

那时油库车间只有300多人，且换装设备简陋，按正常换装速度，只靠油库车间这些人无论如何也完不成任务。于是，在上级领导的安排下，满洲里铁路各单位人员都被动员起来支援夺油大会战，油库车间全员参战进行抢装抢卸。最忙时期，别的车间职工甚至家属都被动员过来，带着铁皮水桶帮忙换油，当时万众一心的场面特别感人。

为了尽快完成换装任务，油库车间全员24小时不间断作业，工人轮休，机器不停。调车组取送车作业速度非常快，换装工人工作时几乎没有休息的机会。一批作业完事后，我们屁股还没坐稳，一碗水还没喝完，工长就开始催促大伙儿抓紧时间继续干活。没有固定吃饭时间，饿了就在换油工作台上吃口自带的干粮。

每天现场换装情况的统计非常简单，换装完后，货运员用大木榔头敲击车体进行验收，然后在空车上画上圆圈作为记号，最后由货运员和工长分别在作业单上签字，各拿走一份单据。每天完工后都要召开各工组的总结会，对存在的问题查找原因，做批评和自我批评，如谁洒了一斤油，谁晚十分钟完成任务等，人人都要表态。

初期换装工作实行四班倒，由于休息时间短，工人的疲劳无法得到缓解，后改为四班半倒。因为作业节奏快，人员得不到充分休息，曾发生过换装工人从油台上摔下来的事故，所幸人没事。领导考虑每天工作量太大，决定夜间减少一批作业，保证夜班职工能轮流休息。

换油工作十分辛苦，夏天气温高，浓烈的油味儿刺鼻难闻；到了冬天轻油有冰碴，在低温下换装时经常堵油泵，堵了工人就要用手去抠，许多人的手就这样被冻得起了大泡。因为油脂渗透腐蚀性很强，每次换完油换装工人全身就会被油浸透，许多人生了油疹子，一身的红疙瘩。那个时候大家不经常剪头，头发都挺长，干活时为了不让头发影响视线，有的工人将黄油抹在头发上起固定作用，收工后再用碱水洗掉。即使用碱水也去不掉工人身上的油味儿，就连日常使用的被子、座椅都浸透了油污。

由于换油工作的特殊性，单位每年给我们发两套工作服，就算这样也不够用。每天下班后都要清理衣裤上的油污，我们先在炉灰或沙土上打滚，让沙土、炉灰裹满全身和油污混在一起，然后利用手电筒的后盖刮一遍油灰，接着再打滚再刮，几遍以后才算完事，所以衣裤坏得很快，有时一两个月就开线了。就算衣服破烂了也没有办法，只能继续穿。

即使工作这样艰苦，大家也毫无怨言。一来那时油库有部队战士站岗，进入站区得有警备司令部发的通行证，在这样的军事重地干活我们有种特殊的荣耀感，此外我们觉得能为国家作贡献感到很光荣；二来工作福利好，负责换油的工人每天可以分到一斤牛奶。

后来虽然油库车间撤销了，但夺油大会战的场面却在我的脑海里保留了下来，我常常想起那段难忘的岁月，为自己能有这段特殊经历感到十分的自豪。

本文由张振亚口述，马志刚整理。

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