装满原木的列车挤满车站。

抓斗起重机正在换装原木。

多台抓斗起重机同时换装原木。

满洲里铁路口岸进口原木的流量通常情况下是比较平稳的，但在20世纪60年代、80年代和90年代各有一次原木大量集中到达的抢运作业，工人们把这样大量集中的原木突击换装作业俗称为夺木大战。

换装所东吊车间老职工们谈起过往那些事，都认为论运输形势的严峻性、换装作业量和换装抢运的紧张程度，1999年那次夺木大战当属历史之最，让他们感慨不断。

1999年5月初，随着装满进口原木的列车进入满洲里，几天工夫原木就堆满了满洲里站站场，偌大的站区呈现出了拥堵饱和的状态。站在铁路天桥上放眼望去，装满原木的列车挤满车站的场景甚是壮观，也令人倍感压抑。

面对这种情况，负责换装任务的换装作业所积极应对，他们调动所有换装机械满负荷运转开展换装作业。可是四五天过去了，站场车辆积压、运输拥堵的情况仍然无法缓解。现场作业的一些职工站在原木列车上用衣襟擦着头上的汗，看着成片的待卸车辆只能无奈地摇头。

就在我方口岸忙于疏解运输拥堵时，俄罗斯铁路部门告急求助来了。俄罗斯后贝加尔沿线已经积压3000多辆装满原木的列车无法进入满洲里换装，希望我方口岸尽快解决。

消息一下子传开了，满洲里站、海拉尔铁路分局、哈尔滨铁路局甚至铁道部都知道了。上级很快下达了命令：由海拉尔铁路分局主管运输的副局长陈福堂亲自到满洲里口岸现场坐镇指挥，调动一切可以调动的力量支援满洲里；满洲里换装所要全力以赴攻坚克难，从5月10日开始打响“大接大换”大会战，务必尽快完成疏通口岸的艰巨任务。

换装所5月9日下午接到了命令，于是连夜召开特别调度会，在最短时间内进行了“大接大换”大会战的动员部署。当时全所上下把大会战当作重中之重的工作来抓，各车间、各部门围绕这一中心开展工作，提供服务。所有车间副主任以上干部都要奋战在第一线，昼夜轮班坚守，帮助解决换装中的难题。工厂车间等维修后勤部门两班倒，随时到现场维修和处理机械故障……

第二天一大早，车站方面已预先将换装车辆配置到位。换装所15台电吊加上海拉尔铁路分局仓储公司的一台共计16台吊车，依次准时投入了战斗。

为了节省时间，后勤人员按时按点把饭菜送到现场，换装工人们下车就吃饭，放下碗筷上车接着干。为了提高换装效率，换装所与车站联劳协作，采取了先把进口车拉到指定换装现场，然后再下作业单换装的特殊流程方式；牵出机车和配送机车车辆在换装线头等候，换完一批及时牵出、配送一批；换装线作业实行歇人不歇吊制度，换装速度大为提高。那些天整个原木换装场白天热火朝天，夜晚灯火通明，好一派如火如荼大接大换的繁忙景象。

正当夺木大战红红火火之时，五六级风裹着连绵阴雨袭扰着边城。这下换装工人遭罪了，最遭罪的是夜班作业工人，他们的衣裤被雨淋湿了之后凉风一吹浑身难受。但这并没有难倒工人们，大家硬挺着没让换装作业耽误一分钟。

那些日子，各班组、各吊车工人都像憋着一口气，拼了命地干，一再创造着奇迹。全所一昼夜就能换装400多车；第二机械化换装车间五道的两台吊车日班换装20车，创造了历史最好水平；东吊车间四班更是表现突出，天天超额完成任务。这个班的值班员、党员唐树清虽然不善言语，但业务能力强，常常带头干活，起到了良好的榜样引领作用。有一天，他们当班作业时正赶上海拉尔铁路分局副局长陈福堂来现场查看原木换装作业，当了解了换装情况后很高兴，便问换装所所长刘思臣：“如果再配12车能否拿下来？”刘思臣看了一眼唐树清自信地说：“没问题，保证完成任务！”唐树清接着说道：“只要能把车辆及时配上，再大的困难我们也能克服，争取多干。”

就这样，经过500多名职工15天的日夜奋战终于赢得了夺木大战的胜利。这次夺木大战展现出了口岸换装人不畏困难、勇于拼搏、为国争光的风采。

本文由战文东口述，马志刚、苑春光整理。

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