满洲里普希金大街。（20世纪初摄）
满洲里博士街。（20世纪30年代摄）
俄罗斯商人齐斯加诺夫开办的茶叶店，后来为满洲里秋林公司。（1929年摄）
满洲里俄罗斯人的商店，后来为大华商店。（1930年摄）
电报街木刻楞建筑群中的8栋木刻楞房。（1996年摄）
电报街木刻楞建筑群中独栋独院的高档木刻楞房。（约1980年摄）
道南规划区和道北规划区棋盘式规划格局的相同与差异。无论是观看《中东铁路满洲里站平面图》，还是移步观看现在道南和道北的规划格局现状，都可发现两区的棋盘式规划格局既有相同之处，又有明显的差异性。相同之处是，道南规划区和道北规划区都是棋盘式规划格局，不同之处是道南规划区所切割形成的区块比道北规划区的区块面积要大得多。
道南规划区每个规划区块均由南北和东西向的道路、绿化景观带和沿街的木栅栏切割形成，每个区块内一般建有数量相对均等的俄式石砌或砖砌的民宅，这样的民宅多是普通铁路员工居住，几户人家共同居住在一座民宅里。除此之外，还建有豪华型的木刻楞公寓，这种公寓每栋只安排两户人家居住，房墙处一般都有精致的木制雨搭，这种公寓显然非普通铁路职工可以居住。
无论是普通型民宅还是豪华型公寓，每栋住宅都有宽敞的前庭或后院，且无论是前庭后院都围有木栅栏，有的木栅栏雕刻得异常精美，堪称艺术品。俄式住宅群的生活附属设施在当时来说是很考究的，如每栋住宅的后院都有装杂物的木制仓房和木制厕所。拥有众多占地面积较广的住宅群，让道南规划区的区块面积比道北规划区大。
道北规划区的棋盘式规划格局虽然也是由道路切割而成，但切割后每个区块面积相对较小，每个区块多是由沿街的房屋围闭而成。根据《满洲里城市空间形态历史演变》一文记载，每个区块的实际占地面积约为1.76万平方米。每个区块东西220延长米（延长米是用于统计或描述不规则的条状或线状工程的工程计量），南北110—150延长米。每个区块或者说大院都留有人员、马车进出的通道，通道口的设置数量和朝向各个区块不一。有的大院出入口设计为石砌或砖砌的拱形门洞，砖石上雕刻有精美的图案，如广信公司大院的石雕门楼颇具特色，整体呈牌楼式门洞，门洞的拱券之上还镶嵌有一醒目的狮首，这样的建造装饰风格被誉为“中华巴洛克式风格”。有的设计为木结构装饰门洞，与左右的木刻楞式建筑相得益彰。每个区块内一般有20—30户人家居住，一般设有1—2个人车出入口，居住环境类似大杂院。这种围闭式的区块内虽然居住户数较少，但相对安全性较高，这种由围闭式区块所构成的棋盘式规划格局在当时非常符合来到满洲里从事商业经营的俄罗斯商人的需求，尤其是符合当时来满从商的犹太人的需求，而且犹太商人所发明的“底商”模式恰好与这种围闭式区块规划模式相吻合。甚至我们也可以大胆地假设，当年为满洲里做城市规划的沙皇俄国规划师就是犹太人，他们知道漂泊异域的犹太商人最需要什么，故而在满洲里城市规划中将道南规划区设计成适合大规模住宅群的棋盘式规划区块布局，而将道北规划区设计成适合犹太商人需要的以“底商”模式为居住特征的棋盘式规划区块布局。
建筑学界对传统的棋盘式城市规划格局褒贬不一。持褒义的人认为：棋盘式城市规划格局给人以整齐划一、简洁明快的直观感受，有利于临街建筑物的布置，对外交通直接方便，且城市的方向感明确；区块的四周皆为临街建筑，便于开设商店，能迅速形成商业街和商业氛围；每个区块都是一个相对封闭的居住小区或大院，一切生活服务设施如垃圾箱、厕所等皆在围闭范围之内，有利于城市管理和城市观瞻；道路与道路之间皆为十字路口，便于交通组织管理。
持贬义的人认为：棋盘式城市规划格局弊病较多，如城市内没有主次干道之分，不利于交通分流，会增加道路负担。尤其是像满洲里这种棋盘式城市规划格局所规划形成的区块面积较小，再加上沙皇俄国时代设计的跑马车的路很窄，每个交叉的街角都形成死角状态，严重影响交通视线。这种规划格局最大的问题是难以适应现代城市发展的需要，现在的满洲里就已经遇到这些难以破解的城市发展难题。
但笔者在翻阅满洲里老照片时发现，当年的沙皇俄国规划师在设计棋盘式城市规划格局时就已经注意到了交通问题，在编制和实施规划的时候对市中心所有的十字路口、丁字路口的建筑物都提出了相应的设计要求，即凡设在临街路口的建筑物不宜也不准设计成直角式建筑，凡临街建筑的屋角须通体设计成向内45°的大抹角式。这种大抹角式设计不仅使临街的建筑物变换了几何图形，凸显了向内45°角设计之美，丰富了建筑物的外立面造型，而且这种大抹角式的临街建筑还改善了十字路口因直角而形成的视线不畅的问题，还为在路口转弯的车辆提供了流线型的交通轨道。这一说法绝非空穴来风，如当年位于现二道街与中苏路西北角的大华商店，位于其路口斜对面的二道街与中苏路东南角的俄罗斯商人齐斯加诺夫开办的茶叶店（即20世纪50年代的秋林公司），这两座临街的建筑都是向内45°大抹角式设计。
笔者妄言，不管学界对棋盘式城市规划格局作何评价，当年的沙皇俄国规划师留给满洲里的城市规划格局已逾百年历史，满洲里独特的规划格局和临街遍布的俄式建筑在老满洲里人的心目中烙下了深深的印记，不仅满洲里人引以为豪，也是引得游人络绎不绝的一张城市文化名片。
道南和道北规划区的规划格局对后期规划效果的深刻影响。在满洲里第三次规划修编的过程中，黑龙江省城市规划勘测设计研究院的专家在规划评审会上曾经讲过这样一段话：沙皇俄国规划师当年在规划满洲里时，定位道南规划区是富人区，而道北规划区则是贫民区。理由是：一、从沙皇俄国规划师编制的城市规划中可以清晰地看到，道南规划区的道路相对于道北规划区的道路宽阔很多，这说明在沙皇俄国规划师眼中未来的道南规划区无论是车流还是人流比道北规划区都大。二、在城市规划中，道南规划区的道路中间预留有相对宽阔的绿地或绿化带，而道北规划区则没有如此设计，这就说明在沙皇俄国规划师的心目中南北两个规划区的规划格调存在明显的差异。三、道南规划区除铁路车站周边有一些集中的重点建筑物外，其余建筑绝大多数为民宅和公寓。这些民宅和公寓绝非普通住宅，不仅设计风格新颖，而且建设物与建筑物之间都留有宽阔的空间，每栋建筑物的周边都预留有花园，不仅纵横成排，而且整体呈开放式空间。与其说是住宅，不如说是一栋栋风格各异的俄式别墅所组成的别墅群。
我们若观看20世纪初的满洲里城市规划图就可发现，道南规划区的道路比道北规划区的道路要宽得多。道北规划区的道路宽度设计均为25米，道南规划区的道路宽度具体数字不详，但根据图例进行比较可简单地得出这一结论。东西向的库罗帕特金林荫路和南北向的阿列克谢耶夫大街构成道南规划区的主干街道。
道南规划区不仅道路相对宽阔，而且在南北向的季诺夫街、剧院街、医院街的道路中心都规划有宽度不等的绿化带。阿列克谢耶夫大街预留有宽阔的绿化带，甚至规划图上直接将库罗帕特金街命名为林荫路。这样高规格的规划标准在当时历史条件下确实非同一般，在今天的一般城市规划中也不多见。
反观道北规划区，规划格局为棋盘式的多个围闭式小区所构成，无论是从道北和道南每个规划区块的实际占地面积上看，还是从每个区块的建筑容积率上看，道北规划区的人口密度确比道南规划区要大得多。道北规划区除规划中预留的一个公园外，六纵八横的市区道路均没有规划绿地和绿化带。道北规划区的道路无论是纵向道路还是横向道路都相对较窄，且没有主次道路之分。根据上述分析，说当年的道南规划区是富人区也不无道理。
为什么当年的中东铁路公司和沙皇俄国规划师在编制满洲里城市规划时会对道南规划区做如此差异化的考虑呢？笔者推测，当年的道南规划区不仅是铁路附属地，而且还是铁路附属地内的非俄籍人员不可居住的特殊领地。中东铁路公司总工程师A.N尤格维奇所发布第52号令：“外国人（除俄国人外）如无中东铁路公司特许，不得在铁路附属地内居住和经营”。按照这一歧视性规定，当年有资格居住在道南规划区的人员主要是铁路车站的管理人员、工程技术人员和铁路员工等。而且还有一种可能性，虽然当时沙皇俄国的护路队、警察署、公共理事会、领事馆、华俄道胜银行等沙皇俄国驻满机构的官员和职员的办公地点均在道北规划区，但他们居住的住宅或公寓大都在道南规划区内。因为沙皇俄国在满洲里的官吏阶层、管理阶层和白领阶层几乎都居住在道南规划区，所以，道南规划区的规划配置优于道北规划区就不言而喻了。
20世纪初时，沙皇俄国官吏、管理阶层、白领阶层包括普通的沙皇俄国商人、难民等其文化素养都明显地高于我国劳苦大众。例如当时满洲里和扎赉诺尔两地所有的工程技术人员，甚至包括在煤矿井口的技术工人都是俄国人。那时沙皇俄国铁路员工每年有休假，扎兰屯就是铁路疗养院所在地。当时，满洲里和扎赉诺尔两地有专供沙皇俄国人消遣的电影院、图书馆等。而此时从中国内地来满洲里和扎赉诺尔“淘金”的国人，特别是大批的矿工和打零工者还大都处于苦苦挣扎的生活状态，尚谈不上文化的需求。
沙皇俄国人的生活理念、文化消费观也是当时我国劳苦大众所无法企及的，更重要的一点是，这些沙皇俄国人是绝不肯与中国人居住在一个屋檐下的。那时的道北规划区虽然也属铁路附属地范畴，但道北规划区域是沙皇俄国人（在道北规划区居住的沙皇俄国人可能绝大多数为商人、犹太人、逃亡至此的白匪、逃难至此的流民等）、中国人杂居区。
道南和道北规划区的不同规划理念对商业市场的影响。从某种意义上说，道南规划区是满洲里商业市场的发源地。随着满洲里车站建成并通车和满洲里开关设埠，沙皇俄国商人蜂拥而至。此时也有中国内地商人来到满洲里做生意，但中国商人数量相对较少，实力也无法与俄商相媲美。道南规划区的阜城街就成了当时最繁荣的八乍市，一时间俄货铺天盖地。那么，为什么满洲里的商业市场重心会逐渐向北迁移呢？笔者推测原因有三：
原因之一是当时的市场条件很简陋，最初就是摆地摊，其后才有了简易商业用房，市场越繁荣就越是脏乱差，俄罗斯人酷爱干净和清净，难以忍受这种乱象。老满洲里人都知道，新中国成立以后，道南规划区的市政管理是由铁路房产段负责，管理规范而且非常严格。那时铁路家属居住区内的房前屋后可以种地，但一律不允许圈围栏，就是想在自家门前或院内垒个猪舍也必须报批，这种严格的市政管理模式无疑是受到中东铁路时期管理模式的影响。所以我们推断，满洲里建立初期道南规划区范围内的市政管理也是严格和规范的。
原因之二是随着道南规划区的逐步形成，特别是俄方在该区域内实施严格的种族限制，该区内大量人口向道北规划区迁移，人口减少必然导致市场萎缩。
□本版部分图片由王铁樵提供，部分图片由翟青春、吴修林摄
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