1906年哈尔滨及郊区规划图。（俄文原版）
原满洲里德国领事馆旧址。（2001年摄）
哈尔滨圣·尼古拉大教堂。
中东铁路满洲里站平面图。（俄文原版）
满洲里与哈尔滨城市规划理念的不同之处。前面我们揭示了哈尔滨城市规划设计的一些独有概念，如铁路城、交通枢纽、中心城市、区域性政治经济文化中心等。那么满洲里城市规划设计的独有概念有哪些？
经过研究，我们没有看到沙皇俄国规划师对满洲里城市规划的相关论述，也鲜见有专家学者站在历史的高度上谈论从沙皇俄国时期到当代满洲里城市规划设计理念上的变化。但我们通过近年来满洲里城市发展的历程，再结合沙皇俄国规划师留给我们的珍贵规划资料，可以总结出一些满洲里城市规划设计上的概念，如铁路城、“东亚之窗”、口岸城市、区域性商品集散地等。
关于铁路城概念我们不再赘述，直接谈“东亚之窗”这个概念。“东亚之窗”是沙皇俄国统治者赋予满洲里最重要的定位，满洲里被设计为世界文明文化交流的窗口城市。在《中俄密约》签订、东清铁路罢工运动、东清铁路附属地的设置、日俄战争、《朴茨茅斯条约》的签订、英法美等国家开始对新生的苏维埃俄国进行武装干涉、中东铁路事件、抗日战争、苏联对日宣战等重大历史事件中，满洲里都扮演了重要的角色，所以说满洲里是“东亚之窗”绝不为过。
当年沙皇俄国规划师们在设计编制满洲里城市规划的时候还没有口岸城市的概念，但绝不意味着沙皇俄国规划师们在设计编制满洲里城市规划的时候没有这方面的考虑。如果没有这方面的思考，那为什么俄国领事馆、日本领事馆、德国领事馆、公共理事会、铁路交涉分局、华俄道胜银行、中国海关、俄国海关、远东银行、交易所委员会、沙皇俄国军营这些与口岸相关的管理机构都集中坐落在道北规划区范围之内呢。
区域性商品集散地虽然是现代经济学和城市规划学上的概念，但在沙皇俄国统治者的规划下，道北规划区在没有现代理论的指导下演变成为铁路附属地的商业中心区。无论是早期在满洲里南北八乍市大肆倾销俄货的俄罗斯商人，还是最早进入满洲里的那批从事肉铺、酒庄、旅店生意的俄罗斯商人，第一次世界大战和日俄战争期间涌入满洲里、扎赉诺尔大肆收购军需物资的俄罗斯商人，俄十月革命之后因政治经济等原因而涌入满洲里的俄罗斯商人，在这前后来到满洲里的一大批犹太商人，满洲里至哈尔滨以及中东路沿线上各主要城市从事进出口贸易和跨国贸易的俄罗斯商人（这些从事跨境生意的俄罗斯商人在满洲里道北规划区都设有分公司或办事处），他们都在利用满洲里口岸从事跨境贸易和其它贸易，是这些俄商让满洲里具有了区域性商品集散地的属性。
综上所述，铁路城是满洲里与哈尔滨城市规划理念的共同点，而口岸城市和区域性商品集散地则是满洲里独有的规划理念。笔者做这样的表述，绝不是说哈尔滨就没有俄、日、德等国领事馆，没有公共理事会和华俄道胜银行，没有海关，没有大批涌入的俄罗斯商人和犹太商人，之所以在分析两地城市规划的差异性上梳理出口岸城市和进出口商品集散地这两个概念，只是因为在当时满洲里这方面相对突出一些罢了。
满洲里与哈尔滨在城市规划格局上的差异性。沙皇俄国的规划师们在哈尔滨城市规划格局上选择了具有欧美功能主义规划格调的放射性混合型城市规划格局，没有像做大连城市规划时采用理想的格局方式，而是尽可能地顺应地势的走向，更多地采用了分区独立布置的网格式格局。可以说，哈尔滨城市规划是沙皇俄国规划师结合哈尔滨地形地貌设计的结果。
满洲里的城市规划和哈尔滨的城市规划基本上是同时期进行的，都是由沙皇俄国规划师主持设计编制的。根据《哈尔滨印象》一书记载，1906年时中东铁路管理局编制有一张《哈尔滨及郊区规划图》，可以清晰地看到以铁路线和火车站为轴心拉出城市网格式框架。这张《哈尔滨及郊区规划图》与《中东铁路满洲里站平面图》的编制时间应该是相接近的。但满洲里城市规划的整体格局与哈尔滨城市规划相比具有自己的特点。如果我们将这些特点归纳一下，大概有这样几个方面：
满洲里虽然是中东铁路的首站，是“东亚之窗”，是中东铁路运营的关键节点，但受地理环境和资源环境所限，满洲里不是当时沙皇俄国统治者实施重点规划的区域。所以，满洲里的城市规划无论是用地规模还是规划格局模式都呈现一种相对简练的态势。
在沙皇俄国统治者的眼里，虽然满洲里的战略地位非常重要，但是与位于中国东北地区中心的哈尔滨相比分量还是相对轻一些。所以，在城市规划格局的选择上就没有选择具有欧美功能主义规划格调的那种放射性混合型城市规划格局，而是选择了在铁路线两侧各摆一翼的对称式规划格局。
对沙皇俄国统治者来说，未来满洲里的城市功能最重要的是实用性，他们期望满洲里的城市规划能最大限度地展示其对中东铁路的控制力和其铁路运营的高效，故而从功利和实用主义出发，城市规划上选择的是简洁又能满足需求的具有俄式建筑风格的城市规划格局。
满洲里作为中东铁路的第一站，建设的好坏对沙皇俄国统治者来说还是非常重要的。因为要想尽快扩大沙皇俄国在中国东北地区的影响力，就必须让这片土地对沙皇俄国国内的知识分子和商人以及不同阶层的犹太人具有吸引力。沙皇俄国的远东地区本就是流放犯人的地方，沙皇俄国欧洲部分的文化人和有钱人是绝对不愿向这里移民的，若再不把满洲里规划和建设成为一座具有浓郁俄式建筑风格的小城，那就很难吸引居民。所以，沙皇俄国规划师根据满洲里地形地貌较为平坦的良好条件，根据沙皇俄国统治者的意愿，最终为满洲里选取了具有传统文化特征又不显僵化的城市规划格局，即棋盘式城市规划格局。
满洲里棋盘式规划格局的主要特点与分析。棋盘式规划格局不仅是沙皇俄国规划师们常用的规划手法，也是古埃及、古印度、古巴比伦时期乃至古罗马和中世纪时期所采用的一种古老的规划理念。此外棋盘式规划格局并非沙皇俄国和欧洲的专利，在我国古代城市规划中早就开始运用。我国古代的城市规划思想源自中国传统的井田式规划设计理念，并由此奠定了棋盘式即网格式城市空间规划格局，中国古代这种棋盘式规划格局的形成明显是受中央集权制和儒家礼制文化的影响。棋盘式规划格局具有风格统一、整齐划一的特点。
这种棋盘式规划格局被认为是最易形成统一有序的城市格局。18世纪沙皇俄国规划师规划圣彼得堡时，除了城市中心带有一些巴洛克色彩的城市规划外，主要采取的还是棋盘式城市规划格局。沙皇俄国西伯利亚重镇伊尔库茨克的城市规划格局也选取的是棋盘式规划格局。从时间上看，满洲里的城市规划格局或许受到伊尔库茨克城市规划格局的一定影响。
满洲里棋盘式规划格局有欧洲中世纪的规划特点，表现为整个城市的人口密度和建筑密度都比较高，在相对小的城市区域内集中了城市的各种功能，表现为整个城市范围的功能混合。同时满洲里的棋盘式规划格局受19世纪欧洲古典主义思想的影响，即追求规划的真实性、逻辑性，构图简洁，几何性强，不主张规划的个性和对奔放的体现。满洲里的城市规划理念与哈尔滨的城市规划理念大相径庭。我们可以尝试将其特点概括为以下六个方面：
在沙皇俄国规划师的眼里，未来的满洲里首先是个铁路城，其次是口岸城、贸易城，城市的功能应以服务和消费为主，故而在规划中没有为口岸的生产和加工型企业预留空间，所以选择了棋盘式规划格局。类似的是，沙皇俄国规划师在大连的规划中将大连定位为国际性的港口城市，但早期规划中也没有考虑临港工业和物流问题。
根据满洲里未来城市的定位和所选择的棋盘式规划格局，沙皇俄国规划师几乎是严格按照几何规则来进行规划设计城市的，即用矩形图形将城市格局和道路系统布置成垂直相交的网格状。
棋盘式街道网格形构成了城市的基本结构。这种基本结构的特征就是切割成矩形的街道两旁几乎全部是房屋，多数组成为四合院式的围闭型区块。满洲里道南规划区被切割区块的两侧不是房屋，绝大部分是由沿街的木栅栏围闭而成的区块，这也是道南规划区棋盘式格局的特点。
满洲里这种棋盘式规划格局具有适宜城市向各个方向发展的特点。也就是说，当城市需要向外拓展时不需要整条街向外移动，可以街区区块为单位向外拓展，这样的规划格局其城市的外部界限总是暂时的。
这种棋盘式规划格局所形成的路网可使车流均匀地分布在街道之上，一般不会造成市中心交通负担过重的现象。道路与道路之间不会形成复杂的交叉口，交通组织与管理相对简单便利。由于平行方向有多条道路，因此交通分散性和灵活性较大。另外就是城市道路布局整齐，有利于沿街建筑物包括沿街木栅栏的布置。
这种棋盘式规划格局并非没有弊端，其主要弊端是城市布局显得过于呆板，使人感到次序过于统一，缺乏开放性和流畅感。棋盘式规划格局本身就显呆板，再加上满洲里棋盘式规划格局与欧美的一些中小城市相比，缺少必要的城市中心建筑布局，如广场、教堂或标志性市政建筑。如沙皇俄国规划师在哈尔滨南岗区的中心位置上设计并建造了圣·尼古拉大教堂，然后围绕着教堂布局了混合型路网，这就使原本的网格化布局活了起来。
满洲里的棋盘式规划格局加上经典的俄式风格建筑构成满洲里的一大特色。满洲里本地人对这种中规中矩的城市规划格局有一种深入到骨子里的喜欢，甚至是一种发自内心的骄傲，因为这样棋盘式规划格局的小城给市民一种规矩和秩序的感觉。对于考察和观光者来说，在看惯了国内许多规划无序的城市后，来到满洲里映入眼帘的是几乎正南正北横平竖直的街道，整个城区（道北区）由一块块围闭的矩形小区构成，沿街几乎全部都是俄式建筑，其中还有一些色彩斑斓的木刻楞，给人一种在国内其他地区难以感觉到的新颖别致的文化感受。有专家学者来到满洲里观光考察，夜幕下徜徉在尚未大拆大建、沿街到处都是老式俄式建筑的大街之上，似有一种穿越欧洲中世纪小城的感觉。
□本版部分图片由王铁樵提供，部分图片来自《哈尔滨印象》《哈尔滨旧影大观》。
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