20世纪20年代，满洲里一道街。
20世纪20年代，满洲里普希金大街。
20世纪30年代，满洲里博士大街。
1919年，满洲里道北市场。
20世纪20年代，满洲里道北市场。
中东铁路满洲里站平面图（中文版）。
王铁樵先生编著的《百年满洲里》图文版画册中，在序言和目录之间夹印了几张不同年代的满洲里市平面图。其中年代最久远的一张是20世纪初出自中东铁路管理局俄罗斯人之手的《中东铁路满洲里站平面图》，虽然这张图名字叫作满洲里站平面图，但这张图上除了绘有满洲里站的平面图外，还绘有满洲里整体的街区规划图以及当时已落成建筑的平面位置图。美中不足的是在这张图上文字信息很少，除街道名称外，就是规划街区的宗地编号，只有极个别的建筑标注了单位的名称，如护路队、外阿穆尔铁路局等。正是由于这张图的文字信息很少，很多读者应该就是一翻而过，不会仔细研读这张图。
作为铁路子弟，笔者的童年是在满洲里市电报街度过的，居住在铁道天桥北，一道街以南，中苏街以西的木刻楞住宅群，听长辈们说这个木刻楞群是沙皇俄国铁路专家住宅。由于笔者对满洲里站及其铁路两侧的房屋建筑十分熟悉，恰巧这张图上对这些建筑都有标注，笔者出于好奇心，把这张图上的建筑物位置与自己记忆中的建筑物位置进行比对，令人惊讶的是，这张图上的建筑物位置十分精准。这一发现使笔者对这张图突然产生了很大的兴趣，于是对这张图仔细进行了研读，没想到竟然读出了很多历史信息，获得不少收获，在此写出来与关注满洲里历史的朋友们分享。
一、在这张图上笔者研读出了该图的绘制时间
通过仔细研读这张图，笔者判断这张图是在1907年绘制的。因为这张图上标注了中国海关用地的位置，但是却没有海关用房的平面图，显然当时海关用房还没有建设。1907年3月4日，清廷海关总税务司罗伯特·赫德致电黑龙江将军程德全，拟在黑龙江设置海关，经中俄双方代表在哈尔滨进行多轮磋商，于7月28日签订了《北满洲税关章程》，章程规定中国设哈尔滨海关，下设傅家甸、大黑河、三姓、拉哈苏、绥芬河和满洲里分关。绘制这张图的时候，显然满洲里设立海关的消息已经有了，否则这张图上不会专门预留中国海关用地的位置。满洲里海关是1908年2月开关的，这张图上没有满洲里海关用房的平面图，显然绘图时间应该在1908年之前。事实上，预留的中国海关用地上一直没有建设海关用房，有关部门将已建成的两栋满洲里铁路单位用房借给了海关，那才是海关最早的办公地址。
笔者从王铁樵先生处获知，为了探究历史老建筑的兴建时间，他曾到满洲里铁路房产段查阅过相关档案，档案记载表明，最后一批沙皇俄国老建筑的建筑时间为1907年，而这几栋老建筑在这张图上均有出现，显然这张图绘制时间不早于1907年。
二、在这张图上笔者读懂了满洲里站站场的功能划分
满洲里站的相关办公设施设在铁路站场的中间，建有站长室、候车室、运转车间、列检车间、运转站长值班室、车站食堂、油料库、货物大库及货场等生产生活设施。
车站的南侧线路较多，周边建有编组站场和货物装卸仓储站场，用于满足列车分解和编组以及大宗货物仓储装卸的需求；北侧站场则线路较少，主要是列车到发线，周边建有零担仓库，主要满足列车到站和发车以及零担货物的收运和交付需求。零担货场设在道北的原因是，满洲里的非铁路用地规划在道北，也就是商家主要在道北，主要是方便为商家服务。
三、在这张图上笔者读懂了满洲里原始规划图的边界
满洲里站是1900年开工建设的，而这张图是1907年绘制的。当年开工建设满洲里站不可能没有规划图，我们现在见到的这张满洲里站平面图有很多信息证明是在原始规划图的基础上绘制的。那么原始规划图的边界究竟在哪里呢，在这张图上还是可以看出端倪的。
满洲里原始规划图北南边界认定的依据是：这张图上街道的名称除了市场大街、鱼市一条街和医院街、教堂街外，几乎全部是用俄罗斯或者欧洲的名人名字命名，唯独道北五道街命名为海拉尔大街，道南的阜城街命名为旅顺大街。而这两座城市恰好是中东铁路及其支线上除满洲里外最南最北两个城市，用这两个城市的名字命名这两条大街不是偶然的，而是寓意满洲里的中东铁路及附属地的规划边界最北到五道街，最南到阜城街。
满洲里原始规划图的东西边界应该是东到树林街，西到水管街，这样认定的依据有三点：一是树林街的东侧是山坡地，在平缓地块能满足规划用地要求时，会尽量不选用坡地。水管街的西侧是霍尔津河畔的沼泽地，不适宜建房，也不被选用，排除了东西方向不被选用的地段，选用的就是树林街直到水管街的地段。
二是从这张图显示的道南东西两侧规划边界上看，道南东侧的医院街（原来东道口南侧的宽街）与道北的树林街是在一条线上，道南西侧的鱼市一条街与道北的水管街是在一条线上，显然，道南街区的东西边界与道北的树林街和水管街是拉齐的，这样满洲里街区的规划就基本上是一个矩形四边形，刚好南北方向有8个街区，东西方向有6个街区。如果忽略通河街，满洲里的原始规划区总共有48个街区方块，街区占地约4平方公里。在这片原始的规划区域内，又以道北一道街为南北分界，一道街以南为铁路用地，一道街以北为附属地用地，刚好是各占一半，平分秋色。
三是在1924年之前，中东铁路铁路局行使土地审批管理权时，满洲里的建筑除东大营（沙皇俄国兵营）和铁路东西沿线的建筑不受规划的限制外，其批租土地的建筑均建设在原始规划区域的范围之内。
说这张图是在原始规划图上扩充的还有一个佐据，就是旅顺大街这个名字出现在平面图上。旅顺属于关东州，1898年3月，沙皇俄国租借了旅顺和大连，还曾经把远东总督府都设在了旅顺。1904年日俄战争中，沙皇俄国战败，将长春至旅顺的铁路连同关东州都割让给了日本。如果这张图在1907年绘制，把满洲里的街道冠名为旅顺大街，对沙皇俄国而言是一种自揭伤疤的行为，是不可能的，显然旅顺大街是日俄战争前原始规划图中的名字，扩充规划时被保留下来了。
四、在这张图上笔者发现了满洲里街道规划的基准控制轴线
满洲里棋盘形街道的规划格局在沙皇俄国规划的城市中很常见，但是满洲里的街区规划却不是设计者随心所欲规划的，而是被纵横两条基准控制轴线严格限制的。东西方向街道的规划控制轴线是铁路站场，这一点很好理解，因为满洲里这座城市是因修建中东铁路而诞生的，在城市选址时，首先选的是铁路站场的位置，然后再沿着东西走向的铁路线向南北两侧延伸规划街道布局。
满洲里南北方向街道规划的基准控制轴线是城市水源地——霍尔津布拉格至铁道线的供水管线，也就是这张图上的水管街。确切地说，沙皇俄国之所以决定在满洲里这个位置设立车站，主要原因是满洲里有霍尔津布拉格这个水源。
平面图上水管街与铁道线垂直相交，铁路西侧的水塔就设立在相交处，这是水源地向铁路供水最便捷的路径，而供水管道上方则不能有任何建筑物的阻挡或埋压，为方便供水管道的安装和维修，必须规划成一条街道，然后以这条街道为基准轴线向东西两侧规划布局街道。这就是为什么满洲里建城以来，因政权更迭多次更改街道名称，唯独水管街（水道街、水源路）名称虽有变化，但含义却始终不变。
五、在这张图上笔者研读出中东铁路在满洲里的用地是由清政府无偿划拨的
按照1896年9月中俄两国签订的《中俄合办东省铁路公司合同章程》的规定，修建中东铁路用地，如果是无主官地，由清廷政府无偿划拨；如果是民间私地，由铁路公司按价购买或支付租金。沙皇俄国从中方大规模拿地有两次，第一次是1897年中东铁路开始修建时，第二次是1904年沙皇俄国通过《黑龙江省铁路公司用地合同》大幅扩大了中东铁路附属地的用地规模。
本文中提到的平面图，道北因受地形限制较原始规划图略有扩张，而道南却是以翻倍的规模向南扩张。事实上，满洲里的用地需求明显小于规划，直到一百多年后的今天，满洲里道南城市建设的规模也没有达到这张平面图的边界，即使是满洲里原始规划区域内的土地也明显超过实际用地需求。直到新中国成立时，城区的中心地段还有许多土地闲置，如建国初期建设的老市政府办公楼、老友谊宫、老人民银行、老体育馆、老税务局（医院门诊）楼、老石油转运站（市公安局）、老邮电局楼、老粮食局楼、老海关楼等建筑都是在原始规划区范围内的空地上建设的。
中俄两国政府约定，如果中国政府没能力赎买中东铁路，俄方将在80年后将中东铁路无偿移交给中国，后来这一期限改为了60年。这样问题就来了，既然没有这么大的用地需求也没有足够长的经营时间，沙皇俄国为什么要把规划面积搞得这么大？如果是花钱征得的土地，那岂不是赔本了吗？赔本的买卖沙皇俄国当然不会做，显然沙皇俄国在满洲里拿地是零费用，可是批租土地时却是收费的，是一笔无本的买卖，稳赚不赔，当然是占地越多越好。
六、从这张图上的信息笔者确定这是一份内部使用的文件资料不是对外公布使用的正式文件
这张图上，在道南东侧铁路旁有一座板房，居然标注为外阿穆尔铁路局，事实上，中东铁路管理局才是官方正式名称，在历史上从来没有外阿穆尔铁路局这样的机构或称呼。俄罗斯人称黑龙江为阿穆尔河，他们视伏尔加河为母亲河，视阿穆尔河为父亲河。俄罗斯人习惯称黑龙江的右岸为外阿穆尔地区，也就是中国的黑龙江地区。1904年，沙皇俄国成立了外阿穆尔军区，承担中东铁路的护路任务，司令部设在哈尔滨，中东铁路局局长霍尔·瓦特兼任护路军总司令。
由于这张图上出现了外阿穆尔铁路局的名字，我们由此可以得出两点结论：一是俄方铁路内部工作人员私下里习惯将中东铁路局称之为外阿穆尔铁路局；二是这张图是俄方铁路内部使用的文件资料，所以就随意把非官方的内部习惯称呼标注在了图上，这个板房应该是中东铁路管理局在满洲里站的一个办事机构。
此外，通过这张图笔者还偶然发现了《百年满洲里》画册中，苏俄领事馆（原市委党校）标注的建筑时间不准确。画册中标注的建筑时间为1913年，可是在这张1907年绘制的平面图中已然出现了苏俄领事馆，显然画册标注的建筑时间还需要重新考证。
这张《中东铁路满洲里站平面图》虽然文字寥寥，但是信息量还是满满的。我相信，只要仔细研读肯定还会有所收获。在这里我想感谢这张图的搜集者和编印者王铁樵先生，如果没有他的用心付出笔者肯定看不到这张图，也不会了解到这么多的信息，自然也不会有今天的这篇文章了。
□本版图片由王铁樵提供
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