俯视满洲里国门，国境的另一边是俄罗斯后贝加尔斯克。
2023年，已经废弃的西伯利亚站（马采耶夫斯克站）。
2023年，满洲里海关货运列车检测中心办公楼。
根据《尼布楚条约》和《恰克图条约》划定的中俄边界示意图。
《满洲里界约》签订后的中俄边界示意图。
2023年，原86号小站南侧的南菜园地域一角。
中东铁路86号小站位于满洲里站和西伯利亚站中间，也是两站之间唯一的小站，因为它是连接中东铁路和西伯利亚铁路的关键节点，相比其它默默无闻的小站，它更容易引起人们的关注。
随着历史的风云变幻， 86号小站几经变迁逐渐消失在历史的云烟中，以至于一些史学工作者在谈及86号小站的具体位置时，竟然语焉不详，误认为由于1911年中俄《满洲里界约》（ 又称《齐齐哈尔界约》）的签订，导致中俄边界满洲里段国界南移，使得原本在中国境内的86号小站现在位于俄罗斯境内。甚至有人直接将后贝加尔站认定为86号小站，事实果真如此吗？让我们拨开历史的迷雾，寻找86号小站遗址的确切位置。
一、86号小站名称的由来
在中东铁路的设计图纸中，五等站统称为小站。
小站之所以称之为小站，是因为小站从线路、信号、站舍、搬道房到职工宿舍、仓库、饮用水窖房等设施一律采用定型设计图施工。在总设计图纸中小站只有点位，沿着铁道线的走向，按自然序数排列在有名字的四等站以上的车站之间（按中东铁路原设计满洲里站为二等站、扎赉诺尔站为四等站），没有自己独特的设计图纸和名称。为了与有站名的大站区别，这些无名的五等站被称之为某某号小站。
修建小站时，选用哪张定型设计图由各个工段负责施工的工程师根据当地的主要建材和地形地貌灵活选用。这也就是为什么我们乘坐列车沿中东铁路旅行时，会对沿线很多小站的建筑都有一种似曾相识的感觉，因为它们往往是用同一张设计图建造的，就像孪生兄弟一样。
与中东铁路对接的西伯利亚铁路是从上乌金斯克（乌兰乌德）、赤塔方向修建到中国境内的，在施工设计上，从上乌金斯克至86号小站为一个区段，使用的是一套图纸。所以从上乌金斯克到满洲里方向，紧邻上乌金斯克的第一个小站为这套图纸的首个小站，即1号小站，西伯利亚站与满洲里站中间的小站为这套图纸的最后一个小站，排序刚好到86，故名86号小站。
满洲里到绥芬河的铁路其实是当时西伯利亚铁路的组成部分，因为在中国境内，所以属于一个单独的区段，被称之为中东铁路，使用另一套图纸，所以小站重新排序。出满洲里的首站胪膑站是中东铁路的1号小站，东壕站是2号小站，小站依次向绥芬河方向排列，中东铁路的最末端小站是绥芬河站的邻站。
二、86号小站原址位置考证的结论
据《满洲里志》记载， 86号小站原址因中俄边境满洲里段国界南移，现在俄罗斯境内。笔者经过考证，认定86号小站原址就在中国境内，位于中国满洲里铁路国门之内约1公里左右，大致在满洲里海关货运列车检测中心的位置。依据如下：
根据沙皇俄国铁路设计规范和86号小站与两端相邻大站的距离分析， 86号小站应在中国境内。
在蒸汽机火车头使用的时代，铁路站点间距是有设计规范要求的，因为蒸汽机火车头单机不挂水箱可以运行30公里左右，所以每间隔30公里之内必须设有具备为机车加水设施的车站（四等以上站都具备加水功能，在这里我们称之为大站）。一般情况下，两个大站之间要均匀布设两个小站，这样每个站之间的间隔基本上9公里左右。当时的铁路是单线，设置小站的意义是满足列车交会和避让的运输功能。另外，中东铁路建成初期，蒸汽机火车最高时速为32公里。
西伯利亚铁路修建初期，沙皇俄国的口岸站距现在的后贝加尔站（当时没有后贝加尔站）以西约8公里，名字叫西伯利亚站，后更名为马采耶夫斯克站。从规模上看，应是一个四等站，该站距中方口岸满洲里站约18公里，这个距离不是巧合，而是按照铁路设计规范这样布局的，两个口岸站中间位置9公里处必须设置一个小站，而这个位置大致在现在的满洲里海关货运列车检测中心的位置。
根据满洲里铁路工务段友邻工区的铁路建筑物遗存分析，该工区的位置就是86号小站的原址。
新中国成立后，在现在满洲里海关货运列车检测中心的位置，满洲里铁路工务段设有一个养路工区，名字叫作友邻工区，20世纪60年代初，在中苏关系交恶时更名为前卫工区，这个名字颇有时代特征，是反修防修前卫阵地的意思。
当年在这个工区的位置上有一座小站站舍的建筑遗存，是一座外立面有凸凹造型的淡黄色砖房，当时该房被用作铁路工务段存放工具设备和工人吃饭休息，直到20世纪70年代末期，友邻工区撤销，该建筑才被拆除。从建筑物所处的位置上看，该建筑应该属于86号小站建筑遗存，因为铁路方面有规定，线路两侧各50米属于铁路用地，任何与铁路无关单位和个人不得在铁路用地内搭建任何建筑，友邻工区的黄砖房距铁路线约30米，显然只能是铁路设施。另外，从该建筑的设计风格、样式、老旧程度和建筑体量上看，都与中东铁路沿线小站的建筑如出一辙。
上述情况表明，友邻工区原址即满洲里海关货运列车检测中心的位置就是86号小站遗址。这里还要指出的是，在蒸汽机火车头使用的时代，除满洲里铁路工务段友邻工区外，整个西伯利亚铁路和中东铁路没有一个养路工区是独立于车站之外单独设立的。显然这个友邻工区的前身也是一个小站，由于历史的原因，小站被取消了，但是铁道线的维护保养需求依然存在，所以养路工区被保存了下来，还保留了一栋站舍。
根据田野调查的情况分析，南菜园就在友邻工区铁路线南侧的位置，也就是86号小站的位置。
据史料记载，86号小站虽然无名，但是该小站所在地却是有名字的，叫南菜园。当年南菜园曾经名噪一时，在后贝加尔车站还没有建设时，20世纪20年代初，东北军接管中东铁路护路权后，曾在南菜园设立检查站并建造了营房，苏维埃俄国控制的远东共和国也不甘示弱，在这里设立检查站并建造了营房，对进出境的车辆和人员进行检查盘问，这里俨然成为当时中俄两国的门户。
史料明确记载，南菜园位于86号小站的南侧，有中国人在这里用井水浇地，种植水菜，故名南菜园。中国人能在此种菜，南菜园显然是在中国境内。为了找到当年的南菜园遗迹，笔者专门进行了田野调查。
1689年的中俄《尼布楚条约》和1727年的中俄《恰克图条约》确定了中俄边界。中东铁路修建时，铁路和中俄满洲里段边界交会处在距西伯利亚站以东3公里处，距后贝加尔站以西5公里处。笔者考察发现，从后贝加尔站至博尔贾站，沿铁路线南侧5公里的土地南高北低不平坦，既不适合开辟水菜园子灌溉，也没有留下任何曾经种菜的痕迹。反倒是友邻工区的南侧很平坦，有种植水菜的历史。
20世纪70年代，满洲里铁路地区工作人员还在友邻工区铁路线南侧打了机井，由各站段组织家属生产队在这里种植水菜，还有很大一片旱田，种植土豆，用于改善职工生活。20世纪70年代初，笔者的母亲张崇芝曾作为满洲里站农业生产大队的负责人率领职工家属在友邻工区的南侧种植过蔬菜。这也间接证明了南菜园就在友邻工区，而友邻工区的前身就是86号小站。
上述考证交叉印证了满洲里海关货运列车检测中心所在位置就是86号小站原址。
三、86号小站消失的原因
按照一般常识和客观要求，对于以蒸汽机车为动力的单线铁路而言，铁路线上的每一个小站都是不可或缺的，为什么86号小站在20世纪30年代中叶消失了呢？
从表面原因上看，是因为随着中俄边界的变迁和俄方口岸站的东移，新建的后贝加尔站距86号小站仅有一公里，86号小站的交会与避让功能已被后贝加尔站所取代，86号小站自然也就失去了存在的必要性，最终导致86号小站因被废弃而逐渐消失。
从深层次原因看，这是沙皇俄国对我国进行侵略和扩张的结果。1911年清王朝在灭亡前夕，与沙皇俄国签订了最后一个丧权辱国条约——《满洲里界约》，导致中国又丧失数百平方公里领土，也导致了西伯利亚铁路与中东铁路的交界点东移了5公里。1921年，北洋政府明确宣布不承认《满洲里界约》，可惜积贫积弱的中国在那个弱肉强食的历史时代外交上是没有话语权的，人为刀俎，我为鱼肉。在这之后，苏联按照《满洲里界约》划定的边界修建了后贝加尔口岸站，形成了事实上现今的边界和口岸格局。
每每提及此事，作为一个中国人，我心中都会隐隐作痛。由此我体会到，唯有努力奋斗，实现中华民族的伟大复兴，我们才能昂首屹立于世界民族之林！
□本版部分图片由庞海军、李玉飞摄，部分由王铁樵提供，部分来自新华网。
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