□刘富海
不忘历史才能开创未来，善于继承才能善于创新。铁路人为了再现这段历史，决定编绘出版一本《画说满洲里站往事》的画册，于是我成了绘画作者中的一员。
满洲里站1903年正式投入运营，经历了中东铁路时期和伪满铁路时期，铁路职工也在此期间饱受了很多的苦难。新中国成立后，铁路回到了人民手中，不仅修复了旧中国留下的战争创伤，而且勇敢地担负起了支援东北战场、解放全中国、抗美援朝、接运苏联156项援建物资、抗美援越转运军需和三年灾害时期的还债物资换装运输任务。
画说历史说不上是创新，但在本地区可能还是头一回，加上我对铁路的认识不多，所以画起来很难。好在编辑是一位“老铁路”，对每幅画的讲解很透彻，又带我到有关现场转了个遍，还帮我找了很多参考资料，对我完成绘画起到了关键作用。
画册对支援东北战场、抗美援朝等大事件做了重点内容展现；对职工劳动生产、生活的小事也有具体描述，这些小事的画面是劳动者的亲力亲为，是艰苦奋斗的写照，看起来亲切感人。
我用了三个多月的时间画了190多幅画，通过所画内容深刻感受到，正是这一代又一代铁路人的担当和付出才铸就了今天人民铁路的大发展。
中东铁路于1897年8月举行开工仪式，次年正式破土动工，1903年7月正式通车运营。中东铁路干线从满洲里站以西的中俄国境线起经哈尔滨到绥芬河车站以东中俄国境线止，全长1415.23俄里（1514.30公里）。车站建成初期共有27条线路，候车室北侧13条线路，南侧14条线路，线路轨距全部是1520毫米，站舍全部建在中间站台上。（图为满洲里站开通运营时期的场景。）
在满洲里的历史上曾有5座俄式教堂，现存的谢拉菲姆教堂建于1903年，位于满洲里站南侧。后因苏侨陆续回国或迁居导致教堂关闭。1954年，在教堂旁边修建了铁路俱乐部，与教堂连通，供满洲里铁路地区干部职工文化娱乐使用。（图为教徒们去谢拉菲姆教堂做礼拜的场景。）
沙俄政府视满洲里为“东亚之窗”，他们不满足于铁路两侧附属地的限制，1904年秘密制定了大规模开发、建设满洲里的计划。他们从国内派来了一批囚犯从事城市建设，以车站为中心修建了街道、房屋、教堂、医院、学校、水塔等城市基础设施，使满洲里初具城市雏形。（图为沙俄监工监督中国劳工工作的场景。）
沙俄时期，客车没有照明，夜间行车时车厢里漆黑一片。1916年5月，中东铁路客车开始采用电灯照明。
二十世纪初叶，中东铁路实行中苏共管，大批苏联人来到满洲里，修建了大量俄式房屋。技术人员和专家居住在设计精美的木刻楞房里，工人则住在普通的石头房里。（图为当年的铁路员工宿舍远景。）
1935年3月25日，苏联单方面同日本和伪满洲国政府在日本东京签订了《中东铁路转让协定》，苏联政府将中东铁路及一条支线以1.4亿日元的价格卖给日本人。1936年7月，中东铁路满洲里至哈尔滨段改称为“滨洲线”。（图为日本军人监督中国劳工作业的情景。）
1950年6月，朝鲜战争爆发后，满洲里站担负起转运苏联援助朝鲜军用物资的任务。为保证军列安全，提高运输生产效率，周恩来总理亲自批准修建满洲里铁路人行跨线天桥。
解放战争时期，满洲里站没有换装站台，为了提高换装效率，车站动员职工自己动手在05库附近荒芜的土岗里挖出了四条堑壕，铺设了轨道，在轨道枕木头外沿利用报废的枕木搭建起站台的挡墙。自行车辆可通过此站台由宽轨车开到准轨车上，散堆装货物可通过此站台换装，提高了换装作业安全系数和效率。2000年，土站台地面全部用水泥硬化，为换装作业创造了更好的条件。
1950年2月24日，毛主席结束对苏联的国事访问后回国，途经满洲里站。毛主席在车站贵宾室听取了市长刘复初关于满洲里市基本情况的汇报。
1998年，满洲里站将毛主席停留过的贵宾室旧址开辟为毛泽东首访苏联途经满洲里站纪念馆。2003年，纪念馆迁至道南新建的国际候车室，建成满洲里站百年历史展厅，满洲里市委、市政府将此展厅列为全市爱国主义教育基地之一。
1953年10月，中国人民志愿军在抗美援朝战争胜利后返回祖国，英雄们的事迹传遍祖国大地。11月，抗美援朝报告团一行五人乘火车来到满洲里，为边疆口岸的满洲里市民作演讲报告。
上一篇 ：
下一篇 ：
