蒸汽机车相关产业

有蒸汽机车在作业，自然就得有围绕着机车运行的这一系列行当。诸如负责调车等运转工作的车务段和调度室，负责铺设和维修、维护铁路的工务段，负责对牵引车辆进行维修、维护的车辆段，负责信号通讯联络的电务段，负责对机车进行月检、架修或厂修的工厂，都是从无到有、从小到大，慢慢地建立和逐步完善起来的。从牵引木质车辆过渡到铁质自卸式车辆，从以泥岩、砂岩为路基的移设线路过渡到以道砟石为路基的固定线路，从手动铁路道岔变成自动道岔，从信号旗、信号灯过渡到对讲机，在漫长的岁月长河里，一拨人来了，又有一拨人走了，师傅带徒弟，平日里靠着言传身教把相关的专业技术代代传承。

这里主要介绍一下扎赉诺尔煤矿的蒸汽机车维修工厂。工厂也是随着当地蒸汽机车运行规模的不断扩大而建立并一步步完善起来的，最初只能对机车进行临时维修和月检，架修或厂修都得去齐齐哈尔、苏家屯、牡丹江、太原等地铁路系统设立的专业工厂里进行。后来，扎赉诺尔煤矿蒸汽机车维修工厂通过引进设备，派出人员反复去相关厂家接受专业技术学习培训，这才逐步掌握了架修和部分厂修工艺。但这也仅限于给扎赉诺尔煤矿自己的机车提供技术维修服务，对外基本上没有开拓出市场和承接到业务。

说到这里还得要提一下蒸汽铁路起重机，俗称“蒸汽轨道吊车”，在给蒸汽机车上煤、移设线路和吊装各种重型矿用设备配件时都得使用到它。满洲里地区曾有过两台能吊装60吨的蒸汽轨道吊车，一台归属铁路系统，一台是煤矿的，其余的大部分吊装能力为15吨。蒸汽轨道吊车和蒸汽机车的工作原理大致相同，两者应该算是同时代的产物。

 

 

 

辉煌过后的蒸汽机车

上世纪八十年代初期，国家相关部门曾给扎赉诺尔煤矿调配了多台电力机车。当时，机车已经顺利运抵扎赉诺尔，可惜最终因为种种原因，这些电力机车没有在当地得到使用。满洲里铁路系统于上世纪九十年代初停用蒸汽机车改用内燃机车，扎赉诺尔煤矿于2008年引进了第一台内燃机车，随后几年时间里，煤矿的蒸汽机车都停止了运行。2014年10月25日，滨州铁路电气化改造工程正式启动，滨州线的终点就是满洲里站。

蒸汽机车作为第一次工业革命的标志，在世界上很多地方都已经难觅踪迹，但是它漫长的使用历史和运行过程中磅礴的气势却始终深深印刻在人们的脑海里……

目前，世界各地建有很多蒸汽机车博物馆或陈列馆，同时成立了很多机车爱好者协会，协会里云集了众多蒸汽机车爱好者，为了探寻机车的历史、寻觅它的踪迹，这些发烧友们翻山越岭、不远万里，只为能亲眼目睹蒸汽机车运行过程中的风采。

1990年-2010年，二十多年时间里，当时本地的人大都还是没有那种意识，但是外地人特别是外国人却是一拨又一拨、一群又一群地冲着蒸汽机车来到扎赉诺尔，他们不光是为了亲眼去看，更主要的是用照相机、录像机拍下这些对于他们来说弥足珍贵的镜头。

尤其是在大雪纷飞的冬天里，这些慕名而来的蒸汽机车爱好者只要来到露天矿井下作业现场，就连续几个白天黑夜都在那里蹲守，耳朵里一听到轰隆隆的机车运行动静就立马打开摄、录设备聚精会神地去拍摄。为此，喝凉水、吃泡面，在刺骨的寒风中忍受着零下二三十度的低温、忍受着雪花打脸也无怨无悔，乐此不疲。

只可惜他们来得太晚了，所看到的、记录下的也只能是“上游”和“解放”这两种车型了，诸如由美国制造绰号“美国鸟”的KD6型三组动轮机车，配备有给煤机、风动摇炉的“建设”型和功率、牵引力更大的前进型机车此前已经相继退出历史舞台。

现在回过头来看，那些与煤矿有关的人把昨天的历史和发生过的事情全都遗留在了记忆里，星移斗转、时间流逝，那群人消失了，记忆也就随同着消失。反倒是那些跟煤矿不太相关甚至是毫无瓜葛的人却有这种意识，他们懂得记录、懂得珍藏，靠着一己之力或者是对此有兴趣的寥寥数人聚在一起，一点一点地找寻，一点一点地搜集、拼接、整理和考证。只可惜这种努力来得太迟了，力度也太小，很难起到有效作用，因为有些事物逝去的时间已经太长了，有些东西消失了就再也找不回来了，所以找得到的或者说仍然保留着和存在的已经不多，只能是断断续续不完整的一个章节、一个片段，谁都没办法让整个过程还原，让整个过程清晰、完整和准确。也许现实就是这样，逝去的永远都不能复制。

 

 

作者简介：张燕锋，男，1976年12月生于满洲里市扎赉诺尔区灵泉，现就职于华能集团通大公司五牧场煤矿，中国煤矿作家协会会员、内蒙古自治区作家协会会员、满洲里市历史文化研究会会员。已有多篇新闻通讯、报告文学、诗歌、散文和摄影作品在《党建网》《中国安全生产报》《中国电力报》《中国矿业报》《中国煤炭报》《内蒙古日报》《当代矿工》《五月风》等省级以上报纸或刊物上发表。