В Китае открыто судоходство по каналу Пинлу, предоставляющему кратчайший торговый путь в Юго-Восточную Азию

2026-09-16 18:46:15丨Russian.News.Cn

Наньнин, 16 сентября /Синьхуа/ -- В среду в Китае было открыто судоходство по каналу Пинлу. Новая водная артерия обеспечит юго-западным регионам страны, не имеющим выхода к морю, кратчайший доступ к побережью и далее к международным рынкам. В частности, она открывает удобный транспортный маршрут в страны АСЕАН.

Напомним, что АСЕАН является крупнейшим торговым партнером Китая.

Канал Пинлу протяженностью 134,2 км проходит от Наньнина, административного центра Гуанси-Чжуанского автономного района на юге Китая, до залива Бэйбу - ближайшего выхода к морю для большей части юго-запада Китая. Объем инвестиций в данный проект составил 72,7 млрд юаней /порядка 10,75 млрд долл. США/.

Канал протянулся вдоль нового международного торгового коридора "суша-море", который является знаковой логистической сетью, соединяющей западные регионы Китая с мировыми рынками, в частности, странами АСЕАН. Это первый проект канала "река-море", строительство которого комплексно планируется и координируется на национальном уровне с момента основания Китайской Народной Республики в 1949 году.

Рассчитанный на суда водоизмещением до 5 000 тонн, канал сокращает путь грузов по внутренним водным путям с юго-запада Китая до моря более чем на 560 км по сравнению с традиционными маршрутами через порты провинции Гуандун. Ожидается, что это позволит сократить общие расходы на логистику на 18-30 проц. и сэкономить более 5 млрд юаней на транспортных расходах в год.

Лу Синьнин, заместитель председателя народного правительства Гуанси-Чжуанского автономного района, сказала, что канал создает новое связующее звено между рынком Китая с населением 1,4 млрд человек и почти 700 млн потребителей в странах АСЕАН. По ее словам, влияние канала может выйти за рамки грузоперевозок, стимулируя новые трансграничные инвестиции и углубляя региональную интеграцию цепочек поставок.

Строительство канала заняло более четырех лет. Большая часть была проложена за счет расширения, углубления и выпрямления существующих водных путей, а небольшой участок пришлось прокладывать через сушу и горную местность.

Одной из самых серьезных инженерных проблем был перепад уровня воды в 65 метров, что примерно соответствует высоте 20-этажного здания. Для подъема и опускания судов по каналу были построены три навигационных узла, каждый из которых оснащен двухлинейными судовыми шлюзами.

Защита окружающей среды была еще одним приоритетом при строительстве. Более 98 проц. из примерно 315 млн кубометров земли и породы, извлеченных в ходе строительства, было использовано повторно. Кроме того, канал оснащен рыбопропускным сооружением длиной более 480 метров и специальным переходом для наземных животных, в том числе леопардовых кошек и белок.

Новая транспортная артерия имеет особое значение для юго-запада Китая, который долгое время отставал от более процветающего восточного побережья и сталкивался с более высокими затратами на доставку товаров в морские порты. Уголь, руда, зерно, материалы для новых источников энергии и автозапчасти из этого региона теперь могут поставляться на зарубежные рынки по более прямому маршруту.

Объем торговли Китая с АСЕАН в 2025 году впервые превысил 1 трлн долл. США. За первые семь месяцев 2026 года общий объем товарооборота между Китаем и АСЕАН достиг 744,41 млрд долл. США, увеличившись на 24,7 проц. в годовом исчислении, что составляет 21,8 проц. от общего объема внешней торговли Китая за этот период. 

Предыдущая статья ：
Следующая статья ：