中东铁路管理局办公大楼。

满洲炭矿株式会社办公大楼。

东拓大楼，满洲重工业开发株式会社在此办公。

中东铁路管理局周边景象。

中苏合作办矿时期，扎赉诺尔煤矿全体管理人员合影。

满洲重工业开发株式会社的股票。

东三省银行发行的银元纸币兑换券，俗称哈大洋。

在抚顺煤矿进行剥土作业的横行采砂机。

20世纪30年代的扎赉诺尔煤矿

1929年，《东省经济月刊》发表了一篇名为《扎赉诺尔煤矿之现状》的调查报告。报告中说：“北满规模宏大、设备完善之一煤业首推扎赉诺尔煤矿，该矿归东省铁路（中东铁路）所有。”“扎赉诺尔煤斤之总储量深达200公尺者共计22000万吨，深达100公尺者共计9500万吨。”这篇调查报告详细地介绍了扎赉诺尔煤矿的形成历史、矿井分布、煤炭储量及产量，以及煤矿的生产环境等。报告认为，扎赉诺尔煤矿是北满地区储量最大、最有发展潜力的煤矿。

扎赉诺尔煤矿历史简述。1897年，沙皇俄国政府以共同防日为由，威逼利诱清政府签订了《中俄御敌互相援助条约》，由华俄道胜银行出资负责修筑东清铁路（中东铁路）。1901年，东清铁路延伸到中国境内，以解决铁路燃料为由，沙皇俄国政府与清政府签订了《黑龙江省采勘矿苗草约》，沙皇俄国政府得到了在内蒙古呼伦贝尔地界开采各种矿藏的权利。随后沙皇俄国皇家地理学会派遣以波洛尼科夫为首的安尼尔特地质队进入扎赉诺尔地区，开始对扎赉诺尔煤田进行勘查。1902年8月，东省铁路理事会批准了波洛尼科夫的煤矿开采计划，投资了18.4万卢布，自此拉开了沙皇俄国政府对扎赉诺尔煤炭资源大肆掠夺的序幕。

俄罗斯人在扎赉诺尔开的第一个矿是波洛尼科夫矿（又称第1矿场），首任俄籍矿长就是波洛尼科夫，该矿也是以这个人的姓名命名的。1904年，沙皇俄国政府开始建9号井。1906年建成投产，并首先使用蒸汽绞车罐笼提升技术。

1905年，沙皇俄国政府在灵泉地区又兴建了波洛尼科夫矿第2矿场。波洛尼科夫矿第2矿场的相关资料极少，甚至连该矿的确切位置都搞不清楚。过去笔者只知道1905年沙皇俄国政府在波洛尼科夫矿南6公里处建设了波洛尼科夫矿第2矿场。第2矿场由两座矿井组成，其中一座矿井未到达煤层，仅其中一座矿井发挥了作用。笔者据此揣测，第2矿场的位置很可能是在灵泉老5号、6号井周边一带。

在整理这篇文章时，笔者有幸阅读到原扎赉诺尔煤矿史志办主任焦贵先生写的一篇文章《东清铁路时期沙俄对扎矿的掠夺性经营》，作者在文中介绍了志办人员对第2矿场的探索历史。志办人员一开始对第2矿场的认识来自勒·依·留毕莫夫编撰的《扎赉诺尔煤矿》（俄文版）一书。书中记载，煤田（第2矿场）范围走向约300公尺，倾斜80公尺。但具体的生产设施、采掘方式、煤炭产量、服务年限皆不详。就在志办人员为此困惑之时，有人获悉扎赉诺尔矿务局教育处下属的二中校煤窑与波洛尼科夫矿第2矿场意外贯通了。于是，焦贵先生一行人决定下井实地勘查。

《东清铁路时期沙俄对扎矿的掠夺性经营》中写道：“发现原发巷道有7条，均为南北走向，巷道与巷道之间留有10米的煤壁，按煤层倾向由西向东倾斜。根据现场考察论证，手镐采下来的煤，装上人力独轮车（运输）。（人力独轮车）与现代独轮车绝无两样，所不同的是旧时（独轮车）是铁轮子，靠磨铁轴运转，没有轴承。独轮车通过下山小巷道，将煤送至已经铺设的有大拇指粗的钢轨的木制炭车上，由马拉车运送到运输巷道的出口，再由绞车提升到地面。以往，（研究人员）片面地认为波洛尼科夫矿第2矿场规模不大，是简易开采。（但）就煤田范围走向约300公尺，有7条巷道，巷道与巷道之间留有10米的煤壁（情况）来看，（第2矿场）开采规模堪称宏伟，绝非数百人之举。据考证，1905年东清铁路时期，为满足日俄战争的需要，（煤矿）扩大了煤田开采范围，当时，煤矿工人高达1万人。波洛尼科夫矿第2矿场是主要生产井，可以推断，当时每天至少也得三四千人分一二三班倒在此作业。”

阅读此文后，笔者又向灵泉地区的知情人王庆华先生做了一番咨询。王庆华先生说，老灵泉二中位于5号井西北、铁路线以西、与灵泉北的小桥正对。当年那里确实挖过小煤窑。当时的小煤窑主发了一笔横财，因为小井恰好挖在过去废弃的旧坑道上。从旧坑道中挖出来的坑木一点也没腐烂，他家还曾买了几根旧坑木用来盖房子。但第2矿场的井口未必在老二中院内，很可能还是在老5号井周边。

另根据资料记载，波洛尼科夫矿第2矿场包括5号井、6号井，其中6号井没有贯通，但灵泉矿的老5号井是否就是当年第2矿场的主井口，笔者还不敢断言。

1908年，在波洛尼科夫矿以北的铁道北侧区域又建了12号、13号、14号、15号、16号矿井，该区域被俗称为北煤沟。后在北煤沟又开掘了得利露天矿（被俄罗斯人称为那活得喀矿）。

1910年，额尔古纳河及达兰鄂罗木河涨水甚烈，先后将得利露天矿及第9号煤田淹没。中东铁路管理局难以维持经营，为降低成本遂将该矿以“合同出租与包揽人承办”方式转包给沙皇俄国资本家经营。1923年，中东铁路管理局又将出租承包的煤矿收回自营。沙皇俄国资本家承包经营扎赉诺尔煤矿的那段时间，是扎赉诺尔煤炭资源遭到严重破坏，中国矿工遭受剥削和虐待最严重的时期之一。

1924年5月，中苏两国签订《中俄解决悬案大纲协定及声明书》，确定扎赉诺尔煤矿由中苏合办，俄罗斯人出任矿长，废弃原先野蛮的规章制度，改善矿工作业条件。从1924年中苏合办煤矿开始，到1935年日本侵略者霸占扎赉诺尔煤矿为止，这段时间是俄方管理者对煤矿工人相对宽和的历史时期。

据有关资料记载，从1902年到1924年这段时间，沙皇俄国政府控制下的中东铁路管理局仅在扎赉诺尔煤矿就投资了82.4万卢布，折合哈大洋197.7万元，获利1.088亿元哈大洋，等于其全部投资的55倍。在此期间，沙皇俄国从扎赉诺尔煤矿掠走煤炭455.5万吨。

1932年，日本侵略者侵入扎赉诺尔。由于苏日两国就中东路权等问题一直没有达成意向，所以，1932年—1935年期间扎赉诺尔煤矿所有权依然掌握在苏联人的手里。1935年4月，日本南满铁道株式会社以购买的方式接管了中东铁路，扎赉诺尔煤矿也随之落入日本侵略者手中。据《中外合办煤铁业史话》一文记载：“该矿原为中东铁路之办，资本5万卢布，炭矿会社乃以日金60万元购得。”自此，扎赉诺尔煤矿进入历史最黑暗时期。

日本侵略者侵占扎赉诺尔煤矿后，最初煤矿归满洲炭矿株式会社管理。1941年太平洋战争爆发，煤炭需求量激增。满洲重工业开发株式会社在日本财阀田安银行的支持下，投资5000万元成立了扎赉诺尔炭矿株式会社。至此，扎赉诺尔煤矿脱离满洲炭矿株式会社，成为日本财团本部直接掌控、独立存在的煤矿。

日本侵略者开发扎赉诺尔煤田大体上可分为三个阶段：1935年—1936年为筹划阶段。所谓筹划阶段主要包括两部分内容：一是对俄罗斯人留下的勘探资料进行梳理，对现有矿井的生产能力和可开采资源情况进行调查与复核；二是根据北满地区和侵华战争对煤炭资源的需求，制定新的煤矿开发计划。

1937年—1941年为开发阶段。这期间日本侵略者新开了11个矿井，为了加大对灵泉地区煤炭资源的掠夺，不惜投入巨资并动用铁道兵团修建了南煤沟至灵泉的铁路。

1941年以后为计划中的扩大再生产阶段。尽管日本侵略者掠夺扎赉诺尔煤炭资源的野心很大，但实际情况却事与愿违，不仅生产不景气，新开矿井也屡屡险象环生，要么流沙大，要么水大，大多新开矿井的结局是被迫停止施工。例如东煤沟矿（又名东露天矿，是灵泉露天矿的前身）是这段时期日本侵略者预谋投资建设的最大项目，为了建设这个煤矿，日本侵略者不惜从日本本土运来当时最先进的剥土机，并从北满铁路调入四五台蒸汽机车，投入人力最高时达800多人。虽费尽心机，但终因流沙过大无法控制和冬季无法施工而宣告失败。

开发东煤沟矿的计划破灭后，1942年，日本侵略者又在扎赉诺尔小站南侧开挖一座斜井（日本人称其为第三炭所），就是小站胜利小学东南方向的那个大沙包。该斜井在建设过程中遭遇特大流沙层，消耗了大量的人力、物力和财力，甚至还从西安请来高级工程师进行现场指导，但最终也未能正常施工，不得不于1944年停止施工。

日本侵略者统治扎赉诺尔煤矿期间，唯一的成果就是南煤沟露天矿。在日本侵略者接管扎赉诺尔煤矿之前，俄罗斯人在南煤沟开挖了一个露天矿，土方剥离完后还没有来得及出煤就交付给日本人了，日本人在该露天矿以每天十四五个车皮的装煤量连续采掘了一年多时间。将俄罗斯人已剥离出来的煤采掘完后，日本人又雇用了40-80辆马拉翻斗车剥离土方，续开露天坑，但因剥土量太大，后在此新建了一座斜井。

俄罗斯人办矿和日伪统治期间，扎赉诺尔煤矿的主力矿井是波洛尼科夫矿第1矿场和第2矿场、北煤沟矿、南煤沟矿和9号井。

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