列昂季·斯基德尔斯基。

斯基德尔斯基林业公司向英国人出口木材的场景。

位于符拉迪沃斯托克的斯基德尔斯基大楼。

穆棱煤矿公司事务所。

穆棱煤矿材料厂。

俄罗斯人绘制的中东铁路地图。

斯基德尔斯基在哈尔滨的故居。

列昂季·斯基德尔斯基和其大儿子雅科夫、三儿子所罗门和四儿子西蒙（又名谢苗），是俄罗斯远东和中国东北地区林业、木材加工、煤炭和矿山开采行业的“开创者”。俄罗斯的符拉迪沃斯托克（海参崴）、哈巴罗夫斯克（伯力）、乌苏里斯克（双城子）与中国东北的哈尔滨、穆棱、满洲里等地，都曾有过这个远东商业巨头家族开办的企业、商铺与建筑的居所。

列昂季·斯基德尔斯基的长子雅科夫被中东铁路相关部门委任主持扎赉诺尔煤矿的勘探工作，后被授权主持家族企业的所有商业活动。1906年，列昂季·斯基德尔斯基的三子所罗门来到中国东北后，参与了哈尔滨的金融投资和证券交易活动。1921年，列昂季·斯基德尔斯基的四子西蒙来到中国东北后，参与斯基德尔斯基家族的商业管理活动。

列昂季·斯基德尔斯基的国家与民族身份因为历史久远，让人们的某些认知变得模糊。但据相关史料记载，“中俄官商合办之穆棱煤矿公司，为吉林省政府与俄巨商谢结斯（犹太人非苏俄国籍）合办。”“俄方合办人谢结斯（旧俄波兰籍）氏。”这里的谢结斯就是列昂季。根据这些资料分析，列昂季·斯基德尔斯基应为俄籍波兰裔犹太人。

而一个俄籍波兰裔犹太人之所以能在中国的土地上开办煤矿，是因为中俄之间签订了一系列条约。

1896年12月16日，中俄签订了《合办东省铁路公司章程》，章程的附注中有以下文字：“中国政府准许公司开采煤矿，无论与铁路合办或单独办理，并准在中国组织一切工商矿务之实业。凡此类特别组织之营业公司，应于铁路营业之另立簿册，以核记其出入之账目。”

中俄签订的《东省铁路公司续订合同》中有“准公司在此支路经过一带地方开采、建造、经理铁路需用之煤矿”的规定，同年东省铁路公司据此合同与吉林将军延茂签订了中俄《考查煤苗开采煤斤合同》。

1901年7月15日，中俄签订的《改订吉林开采煤斤合同》规定：“第一条，中国东省铁路公司有权，不有阻拦、采看、开挖吉林省于该路便益之煤矿；兴工开挖应用何法，均由铁路公司酌夺自定。第二条，采看煤苗、开挖煤斤，铁路公司有独擅之权，先于他项公司、他项人等采看、开挖。其独擅之权，如煤在铁路两旁各30里之内，或华人或洋人，或华、洋同办人欲行采开，无铁路应允均不得准行。铁路两旁各30里外，如华人请办煤斤，由将军主持，不必知照铁路公司；如洋人或他项公司，或华、洋人同办，均须知照铁路公司，俟公司覆称不用该处，始可允准。其铁路两旁各30里外，如遇煤矿，铁路欲行开挖，应先知照吉林将军，或铁路公司独办，或中、俄合办。”

1901年7月23日，中俄签订的《黑龙江省采勘矿苗草约》约定：“一、此约一经画押后，即准俄人在江省地界内采办金、铁、煤各矿苗。二、俄人即可采勘金、铁、煤各矿苗，即由将军发给专照。三、以上所云执照，只可发给俄国派驻黑龙江省外部官员所举荐著名身家殷实力能多出本钱，并用上等铜铁极大机器办金矿之人。”

1902年1月14日，中俄签订的《黑龙江开挖煤斤合同》第二条规定，勘挖煤矿之时，应照下附三条办理：“一、在铁路路线两旁各不过30华里，铁路有勘挖煤矿之专权。二、如遇洋人，或别项公司，或华洋合股，欲在铁路两旁各30华里以外勘挖煤矿，将军允于未准之前，先与铁路公司商议。三、如铁路公司欲在路线两旁各30华里之外勘挖煤矿，铁路有尽先之权，惟须遵照中国通行之开办煤矿章程办理。”

1907年8月30日，中俄签订的《黑龙江铁路煤炭合同》第一条指出，“中国中东铁路公司有在黑龙江省议定界内勘挖煤矿之权。其开挖应在何处，应用何法，均由该铁路公司自择。惟勘矿之时，仍需会同华官前往验明，实在无碍，方准勘办。”

在斯基德尔斯基家族的众多产业中，扎赉诺尔煤矿是斯基德尔斯基家族的代表性产业。有关资料有如下评价，“斯基德尔斯基家族与中东铁路公司合作，承包经营扎赉诺尔煤矿；与吉林省官股合办穆棱煤矿公司，经营穆棱煤矿。斯基德尔斯基家族的工商业活动，对中国东北地区的工业发展客观上起到了促进作用。”

据有关资料记载，“北满规模宏大设备完善之一煤业，首推扎赉诺尔煤矿。该矿归东省铁路所有，位置于扎赉诺尔车站邻近。自矿区至该站中有道岔一条，约长4公里为衔接。该矿之开办与其经营之发达，大都与东省铁路之建筑有连带之关系。该铁路取得经营扎赉诺尔煤矿之权。除根据东铁敷设合同外，并以西历1907年8月17日与我黑龙江省当局所定之特别协定为基础。”扎赉诺尔煤矿“深达200公尺者，计共22000万吨。深达100公尺者，计共9500万吨。该矿规模宏大，若以其富源言，当居北满首位之一也。”据1921年日文资料介绍，扎赉诺尔“作为东支所有的唯一煤矿，在满洲里东27俄里，与车站约1里间隔，该处露天开采与矿井开采的年产额约1500万——2000万普特，品质以4000卡路里的褐煤为主。作为专门供给东支线哈尔滨以西的炭矿，其地位与专门供给南线与中部的抚顺煤炭类似。”

扎赉诺尔一带的“土地一般海拔为600米左右，有金州和尚山的高度。满洲里是四面环山的盆地。从满洲里往东的铁路走29千米就到了扎赉诺尔。扎赉诺尔处在满洲里和兴安之间的最底部（海拔530米），由夹着木图那雅河河道呈点状分布的聚落发展而来。”达兰鄂罗木河“史上又称木图那雅河、乌勒格尔河、乌日根河、混河、圈河，日本人称其为阿尔贡河。达兰鄂罗木河虽为官方之名称，但扎赉诺尔本土人时至今日还是习惯地称为木图那雅河或直呼其‘圈河’。”“达兰鄂罗木河蒙古语达兰，河堤；鄂罗木，浅度。河西岸皆傍高冈，似堤形，浅处可徒涉也。俄人名曰木退衣卜里多克，译音混河汊，以两岸沙泥，其水浑浊也。”

1901年，扎赉诺尔设立火车站，俄国人便开始开采铁路两边的矿产资源。“从1901年12月至1902年2月，沙皇俄国皇家地理学会委派以工程师波洛尼科夫为首的安尼尔特地质勘探队进入扎赉诺尔，勘探队冒着严寒完成了总面积53万平方公里的煤田地质勘测工作，并探明了储量。1902年9月，沙皇俄国政府在满洲里东部的扎赉诺尔地区正式建立煤矿，时称‘波洛尼科夫矿’。该矿于1903年开始产煤销售，至1906年间，沙皇俄国政府又在扎赉诺尔建立了两座煤矿，开辟矿井主副巷道多达9条，累计四年时间里的煤炭产量达百余吨。”

“1910年春天，暴雪和浮冰导致海拉尔河水上涨，使得达兰鄂罗木河决堤，逐将稳产、高产的九号矿井淹没，整个煤矿被迫停产。”“受到该事故的影响，沙皇俄国政府将扎赉诺尔煤矿的开采经营权转包给了俄国商人。在俄国资本家承包经营扎赉诺尔煤矿的十多年时间里，累积产出煤炭达300余万吨。”“扎赉诺尔煤矿的开采，可使东省铁路及北满各大工业均有廉价燃料之保障。盖此项煤矿，即归东铁自行经营，则东铁应需之矿业燃料，随时可以获得，自不受私人市场之支配。”

1910年“东省铁路为力节经费起见，逐将自行经营之矿区，根据相当之合同，出租于包揽人承办。约明应由包揽人必须供给东铁，以订数煤斤，按约给价。但此种办法实行以后，流弊丛生，所有经营之计划亦不能实施。延至1924年12月间东省铁路始将该矿收回自办矣。”东省铁路运进煤数，“年愈增多之原因，无非由于东铁之机车、罐车及其房舍所需之燃料，由木柈而易矿业燃料之故。回忆十五年前（1929年的15年前），东铁一切燃料，向以木柈为主。其后欧战勃发，东铁消费燃料数量，即颇暴增。而一时所备之木柈又难立予加多。固东铁对于煤斤之需求，自不得不高。以调查所得，在西历1915年间，东铁运进之煤，若与战前各年予以比较，即已增多一倍又半。以后因矿业燃料，视诸木柈，诸多优点。东铁之煤运，更属继长增高。以最近三年而论，平均每年运进东铁之煤约在38万吨。而扎赉诺尔一宗，平均计占全数40%，是扎赉诺尔煤斤。对于东铁矿业燃料之总消费，关系诚非浅鲜。”

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