44岁的苏斌是满洲里站交接所车间货检班组的一名值班员，货检是保障铁路货运安全运输的重要岗位，主要负责进出口货物列车的车门车窗关闭状态、中欧班列集装箱箱门封闭状态、货物装载加固状态等工作。随着“一带一路”倡议的不断深入，每年有大量中欧班列及化肥、煤炭、木材、机械设备等货物品类通过货检员的检查、确认发往全国各地。2018年从事货检工作以来，经苏斌检过的货物列车大概有7400列37万辆左右，中欧班列约占65%。
秋高气爽，晴空万里。国庆节当天，在满洲里站准轨到发场内一列列进出口的货物列车整装待发。苏斌穿好防护服，拿上电台、记录仪、测温枪等设备，背上工具整理包，前往6道对开往城厢去的X8102次中欧班列进行检查。从车厢的第一节走到最后一节，他早已汗流浃背，按照中欧班列编组换算，每列车平均50辆，每辆长15米，一侧检查下来就是750米左右，需要30分钟，两侧检查下来就要一个小时左右。此外，他们还需要对其他货物列车进行检查，日均检查货物列车20列，行走30000多步，弯腰下蹲上万次。“夏天一身汗，冬天一身霜。说心里话，夏天的热还可以挺住，冬天那种寒风刺骨的吹，真像刀割在脸上一样，生疼生疼的。”苏斌激动地说。
苏斌带领货检班组承付起满洲里站货装安全的最后一道屏障。日复一日，年复一年，他在实际工作中摸索出了“9有”工作法，即班前有布置、有学习、有预想，班中有检查、有提醒、有处置，班后有总结、有反思、有改进。“9有”工作法在货检班组执行两年来，有效地提升了班组人员发现及处理问题的能力，为更好地完成货检工作夯实了基础。
货检工作看似平凡，但在铁路运输工作中发挥着不可替代的作用，稍有不慎就会影响列车运行安全，尤其是出口的这些列车行驶在国门下九公里后到达俄罗斯后贝加尔站，这短短的路程却代表着中国铁路的形象，必须把货检工作做实做细，为国把好列车运行安全的最后一关，守护好祖国的利益，使列车安全有序地驶出国门。
“疫情期间经常回不去家，也常常被家人埋怨，虽然这个工作不被人关注，岗位也很普通渺小，但是我们背靠祖国的国门。作为国门下的货检员，使命重大，必须履职尽责，完成好各项工作，保证中欧班列及重点物资安全运输，何况全国有几个人能在国门下当货检员的，我们也很牛。”苏斌骄傲地说。(通讯员 黄旭 )
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